石家庄地铁票价听证会举行 多数人选起步价6公里2元

　　 原标题：地铁票价听证 分段计价“递远递减”

　　 多数人选方案3：起步价6公里2元，地铁1号线一期工程全程为5元

　　 计划每天运营时间6:30-21:30 平峰时段间隔8分钟

　　昨日上午，石家庄轨道交通票价听证会举行，来自社会各界的25名听证会参加人参加了本次会议，并围绕石市轨道交通票价听证方案充分表达了各自的意见和建议。在地铁票价的三套听证方案中，25名参会人员22人选择方案3。按照方案3，6公里内2元，乘坐地铁1号线一期工程全程为5元。

　　三套方案各有千秋

　　据介绍，石市轨道交通拟采取里程分段计价的票制方式，票价水平实行“递远递减”的原则。目前，全国已有27座城市开通地铁，2012年以后开通运营的城市有14个。参照地理位置、经济发展水平等因素，选择郑州、长沙、大连、南昌、西安、沈阳6个城市轨道交通票制票价作为参考和比较后提出了三套方案。

　　方案一：起步价4公里2元，超过4公里实行“递远递减”原则，4～22公里里程内每递增6公里加1元，22公里以上每递增9公里加1元。

　　方案二：起步价6公里2元，超过6公里实行“递远递减”原则，6～24公里里程内每递增6公里加1元，24～45公里里程内每递增7公里加1元，45公里以上每递增9公里加1元。

　　方案三：起步价6公里2元，超过6公里实行“递远递减”原则，6～20公里里程内每递增7公里加1元，20～36公里每递增8公里加1元，36～54公里每9公里加1元，54公里以上每10公里加1元。

　　那么这三个方案各有什么特点和优势呢？石家庄市轨道交通有限责任公司副总经理付朝立解释说， 方案一有利于远途乘客，起步价比较贵，远途比较优惠。方案二有利于近途的乘客，起步来说相对便宜一些，到远途以后比方案一要贵一些。方案三是在这两个方案的基础上，结合石家庄市的实际，既有利于近途，同时也照顾远途，是比较惠民的一个方案。

　　“这三个方案兼顾了不同人群的需求，特别是起步价2元，众多市民反映比较切合石家庄市目前的消费能力。而且综合石家庄轨道交通和周边相似城市的地铁票价，石家庄的定价属于比较优惠的水平，而且远远低于目前预测的运营成本。”付朝立说。

　　大多数参会者推荐方案3

　　在听证会上，25名参会发言人员中，22人同意方案3，认为其更惠民，对于近程旅客来讲，比较便宜，又能兼顾远途乘客。2人同意方案2，1人同意方案1。按照方案3，乘坐1号线，从西王站到烈士陵园站2元，到北宋站3元，到火炬广场站4元，到终点站洨河大道站为5元。

　　票价优惠政策

　　按照听证方案，参照石市地面公交和其他城市轨道交通票价优惠政策，石市轨道交通拟实行下列票价优惠：

　　革命伤残军人凭《中华人民共和国残疾军人证》，因公、因战致残的人民警察凭《中华人民共和国伤残人民警察证》，其他残疾人凭《中华人民共和国残疾人证》免费乘车。

　　70周岁及以上老年人在工作日非高峰时段和节假日全天凭公共交通老年卡可免费乘车(工作日高峰时段指7:00-9:00，17:00-19:00)。

　　石家庄市全日制中小学校学生，普通中专、职业高中、技工学校学生，按照有关规定办理学生卡，享受5折优惠。

　　每位成年乘客可免费携带一名身高1.2m以下的儿童乘车，超过一名按超过人数购买车票。

　　运营单位在规定的票价优惠政策基础上，可自主采取灵活多样的票价优惠政策。

　　针对这些优惠政策，与会人员也提出了一些新的建议，对此，石市将根据这些建议对其进一步完善。

　　方案将报批后公示执行

　　听证会上，多数参加人认为，随着石家庄市轨道交通开通运营日益临近，轨道交通票价方案也应该适时出台，从而为确保石家庄市轨道交通顺利开通运营提供基本保障。本次听证会的听证方案，突出了公益属性，体现了“递远递减”的原则，也保持了与其它公共交通工具合理的比价关系，不仅对缓解城市交通拥堵、提高广大市民出行效率将起到积极作用，也对促进石市轨道交通事业可持续发展具有重要意义。

　　同时，部分参加人对石家庄市轨道交通运营管理和公共交通发展等方面提出很好的意见和建议。对此，市发展改革委(物价局)表示将在认真研究听证会参加人和征询的意见建议基础上，对石家庄市轨道交通票价方案进一步完善，对票价方案以外的建议认真梳理汇总后，转达有关部门认真研究。石家庄市轨道交通具体票价方案，将按法定程序研究报批，公示执行。

　　石家庄地铁将发行单程票和储值票

　　据介绍，国内已有27座城市开通轨道交通，均采用计程票制，计程票制分为区间分段计价、里程分段计价两种方式。目前，只有天津、成都、沈阳、哈尔滨4座城市采用区间分段计价，其他城市均采用里程分段计价。

　　石家庄市轨道交通拟采取里程分段计价的票制方式，票价水平实行“递远递减”的原则。拟发行单程票和储值票。乘客可通过自动售票机购买单程票或者客服中心购买储值票。

　　石家庄轨道交通未来也将实现京津冀一卡通

　　与会人员呼吁，地面交通与地下交通要实现有效衔接，并科学合理设置相关站点；同时，石家庄轨道交通也要实现京津冀一卡通。

　　付朝立表示，市轨道公司目前正在积极配合开展京津冀“交通一卡通”接入石市轨道交通的测试工作。目前正在对京津冀一卡通的相关技术问题进行研发和测试。“一卡通”将分步骤实行，首先实现石家庄一卡通，然后实现河北省内一卡通，继而再与京津对接，实现京津冀一卡通。据初步预测，石家庄轨道交通的日客流量最高可达440万人次，目前石家庄轨道公司已制作了440万张轨道交通卡，待轨道交通票价方案确定后，该公司将对440万张卡逐一进行测试、赋值。

　　石家庄地铁每天运营时间是6:30-21:30

　　石市轨道交通开通运营后计划每天运营服务时间为6:30-21:30，共15个小时。列车运行间隔，试运营期间为：高峰时段间隔6分钟、平峰时段间隔8分钟。按照国家相关规定，在试运营一年后，方可向国家申请正式运营。正式运营后高峰时段间隔5分钟、平峰时段间隔8分钟。

　　石家庄每列地铁定员1860人

　　石家庄轨道交通线网规划为6条线组成，其中，骨干线3条，辅助线3条，线网总长241.7公里。规划方案中，已获国务院和国家发展改革委批准的里程为80.4公里。其中：首期建设轨道交通1、2、3号骨干线一期工程线路总长59.6公里，车站52座(均为地下站)。新增1号线二期工程和3号线二期工程线路长度20.8公里。2020年前，新开工程(包括2号线一期和3号线一期两边段工程，1、3号线二期工程)50.1公里将建成投入运营，运营总里程达到80.4公里，初步形成贯通市区的轨道交通骨干线网。首开工程为1号线一期工程和3号线一期工程首开段，共30.3公里，将于2017年实现试运营。

　　初期运营期间，1号线运营车辆25列、3号线8列，均采用国内最先进的A型车辆，每列采用6辆标准编组模式，定员1860人。（记者 冯月静）