到2020年河北至大部分省会城市2-8小时通达

日前，国家发改委正式印发了《铁路十三五规划》，《规划》中提出，到2020年全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。同时，北京至沈阳、北京至张家口至呼和浩特、大同至张家口、石家庄至济南、北京至商丘等多条高速铁路项目将在十三五期间建成或建设，为河北旅客提供更便捷的交通。

2020年，河北至大多省城2-8小时通达

《规划》中提出，到2020年，全国路网布局优化完善，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右，基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。《规划》显示，到2020年，高速铁路服务范围进一步扩大，基本形成高速铁路网络；干线路网优化完善，其中，中西部路网规模继续扩大，中西部路网规模达到9万公里左右；经济发达、人口稠密、城镇密集地区形成城际、市域（郊）铁路骨架网络，其他适宜区域因地制宜、量力而行布局建设，城际和市域（郊）铁路规模达到2000公里左右。

此外，要建成一批设施设备配套完善、现代高效的综合交通枢纽，建设支线铁路约3000公里，铁路与其他运输方式一体衔接效率明显提升，基本实现客运“零距离”换乘和货运“无缝化”衔接。到2020年，全国铁路网基本覆盖城区常住人口20万以上城市，高速铁路网覆盖80%以上的大城市。

《规划》表示，十三五末旅客出行将更为便捷。动车组列车承担旅客运量比重达到65%。实现北京至大部分省会城市之间2—8小时通达，这也意味着，我省届时也将实现与大部分省会城市之间2—8小时通达的高铁圈，其中相邻大中城市1—4小时快速联系，主要城市群内0.5—2小时便捷通勤。

十三五期间，河北将建多条高速铁路

《规划》指出，为推进“八纵八横”主通道建设，十三五期间将实施一批客流支撑、发展需要、条件成熟的高速铁路项目，包括：建成北京至沈阳、北京至张家口至呼和浩特、大同至张家口、石家庄至济南、济南至青岛、郑州至徐州、宝鸡至兰州、西安至成都、商丘至合肥至杭州、武汉至十堰、南昌至赣州等高速铁路；建设沈阳至敦化、包头至银川、银川至西安、北京至商丘、太原至焦作、郑州至济南、郑州至万州、黄冈至黄梅、十堰至西安、合肥至安庆至九江、徐州至连云港、重庆至黔江、重庆至昆明、贵阳至南宁、长沙至赣州、赣州至深圳、福州至厦门等高速铁路。

这其中，石济客专将于2017年12月底正式通车，届时石家庄到济南只需80分钟；京沈高铁正在建设，预计2018年底具备通车条件；北京至张家口至呼和浩特高铁，计划2019年实现全线通车；大张高铁也计划于2019年通车。

在十三五即将建设的高速铁路项目中，北京至商丘高速铁路颇为引人注目，公开资料显示，京商高铁包括京（北京）雄（雄安）高铁、雄商高铁两部分，是国家“八纵八横”高铁网中其中一纵“京九高铁”的重要组成部分。

铁路部门将进一步完善网络售票

十三五期间，铁路部门还将强力推进城际铁路建设，重点建设京津冀、长江三角洲、珠江三角洲等地区城际铁路，为构建轨道上的城市和城市群打好基础。此前，国家发改委批复的《京津冀地区城际铁路网规划》显示，京津冀地区要以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，到2020年，与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市，基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5—1小时通勤圈，京津保0.5—1小时交通圈。到2020年，京津冀地区将建设崇礼铁路、北京至石家庄城际铁路、北京至唐山铁路等9个项目，共计1100多公里。

在改善铁路运输服务方面，《规划》明确，将发挥高速铁路运输网络准点高效、快速通达、覆盖面广的优势，优化组织和调度，深度挖掘客运潜力，提升网络客运能力。加强对城际、市域（郊）及其他短途客运市场、旅游市场的开发和培育，充分利用既有能力开行城际、市域（郊）列车。

同时，将优化售票组织和服务，进一步完善12306网络售票，积极采用互联网购票和手机APP购票等方式。完善动静态引导系统、图形标志及广播、视频监控等站车设施设备，提高信息服务能力，地市级车站全面实现自助实名验证和检票。提高旅客列车正点率，提升动车服务品质，改善普通旅客列车服务水平，为旅客提供更好出行体验。