石家庄地铁1号线7段已贯通 4站点围挡将“瘦身”

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　　 （原标题：地铁首个盾构区间昨日全线贯通）

　　10月21日上午10时许，在震耳欲聋的欢呼声中，伴随着一片漫天飞舞的白色泡沫剂，粗壮的盾构机刀盘缓缓盘旋而出。至此，由中铁一局集团承建的石家庄地铁1号线11标段盾构区间（南村站—洨河大道站区间）右线隧道顺利贯通，加上今年7月11日完工的左线隧道，这一区间成为整个石家庄1号线首个全线贯通的盾构区间，标志着石家庄地铁建设施工任务完成迈出了坚实的一步。

　　 首个盾构区间全线贯通

　　昨日（10月21日）上午10时许，在一片漫天飞舞的白色泡沫剂中，粗壮的盾构机刀盘缓缓盘旋而出。在该标段施工现场，记者看到左线隧道口早已成型，一眼望过去光滑平整。右线隧道口处是跃跃欲出的盾构机刀盘，记者注意到，在右线隧道口外边，早已准备好了托架，准备迎接即将完成地下“旅行”的盾构机。

　　据中铁一局项目负责人崔萌介绍，石家庄地铁1号线11标段盾构区间包含：石家庄东站—南村站和南村站—洨河大道站两个区间共计3687.64米，需拼装管片共计3074环。全部完成两个区间盾构施工需要“4次始发，4次接收，3次转场”施工工序非常复杂。其中，石家庄东站—南村站区间长2044.84米，管片1706环；石家庄东站—南村站区间单线长度为1023.81米，下穿石德铁路、沧石路及石津干渠2个重大风险源后到达南村站；“石家庄地质条件主要是砂层，在施工中为了避免盾构机在掘进过程中出现地面农田发生沉降以及管片拼装错台等现象，项目部安排测量组白天黑夜进行监控量测，确保盾构机施工有序进行。”崔萌说。“在盾构机推进至到达范围时，肯定要对盾构机的位置进行准确测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系。”崔萌说，“尤其是在最后50米掘进时，我们安排了专业测量人员跟班测量，根据洞内导线测量数据人工复核盾构机姿态、实测成型管片姿态和自动测量系统测量姿态进行比较，每环纠偏在15毫米以内。在破洞门前，有意将盾构机调整成抬头姿态，确保盾构机仰角允许偏差控制在2毫米以内，垂直姿态+15毫米，防止进洞时栽头，水平姿态控制±10毫米。”

　　 提前一个多月完工

　　此次完成的南村站—洨河大道区间右线单线长度为821.4米共684环。从4月11日盾构左线始发至7月11日顺利接收，再到8月19日盾构右线始发至10月21日顺利接收历时190天，比原计划工期提前了一个月。“右线隧道盾构进展较快，是因为在之前的左线隧道施工中，我们已经掌握了施工区域土质结构的特点，效率提高了很多。”崔萌告诉记者，现在南村站—洨河大道站区间盾构隧道已经实现了贯通，下一步他们的主要工作将是对隧道内的管片进行密封，用水泥将管片和土体之间的缝隙封堵，并用特殊材质将管片之间衔接的部位密封上。“最重要的是要在两个隧道中间做一个连接通道，这个连接通道位于隧道的最低点，兼顾人员通行和排水的功效，对于降低隧道噪音也有一定作用。”

　　 5个站点主体封顶

　　记者随后从市轨道公司了解到，今年以来，随着盾构机的启用，区间隧道也进入了加速建设阶段，同时，施工围挡“瘦身”逐步展开，道路交通开始恢复。

　　地铁一号线西王站位于中山西路与长兴街交口处，沿中山西路东西向布置，车站总长287米，标准段宽21米，结构型式为地下双层岛式、三跨框架车站。该车站为省会地铁1号线最长的车站，采用明挖法施工，于9月22日实现主体封顶，目前，车站的二次结构施工正在加紧进行中。除明挖施工外，为了减少对道路交通的影响，在人流密集、商业集中的区域选择了盖挖施工，“人民广场站就采用了盖挖逆做法施工，首先进行围护桩施工，再插入中间桩柱，然后进行土方开挖，将挖至距地面 5米深，然后盖顶，目前围挡已经大面积缩小。”市轨道公司相关负责人说。

　　据统计，目前省会地铁已有5个站点实现主体封顶，分别为，解放广场站，位于站前街与中山西路交口处；南村站，位于规划秦岭中街和规划洨河大道的交叉路口；洨河大道站，沿秦岭大街南北向布置；时光街站，位于中国人民解放军石家庄陆军指挥学院东门前；西王站，位于中山西路和长兴街丁字路口处。

　　 七个区间隧道贯通

　　今年，随着第一台盾构机抵达地铁1号线南村站，省会地铁隧道工程便进入了加速建设阶段。随着工程建设的顺利推进，一个个盾构施工区间单线顺利贯通，还有暗挖施工的区间的双线也实现了贯通，为2015年底一期工程全部实现“洞通”打下基础。据统计，省会地铁已有7个区间实现隧道贯通，其中5个单线区间，分别为：南村站至洨河大道站左线、体育场站至北宋站左线、烈士陵园站至和平医院站左线、长城桥站至和平医院站右线、西王站至时光街站右线；2个双线贯通区间为：平安大街站至人民广场站暗挖区间、人民广场站至省博物馆站暗挖区间。

　　 四站点围挡“瘦身”

　　地铁建设加速进行的同时，地铁围挡“瘦身”正在逐步进行。目前，已有4个车站进行了不同程度的围挡“瘦身”或倒边施工，使中山路、中华大街沿线的交通得到了不同程度缓解，有效地减小了城市交通压力。据介绍，3月，体育场站倒边施工，恢复了体育大街与中山路交叉口中间区域交通；4月，谈固站倒边施工，恢复了谈固大街与中山路交叉口中间区域交通；8月，人民广场站（建设大街以东）进行了围挡瘦身，市政府门前区域向西瘦身100米，中山路与建设大街交叉口向东瘦身10米；9月30日，解放广场站全面恢复交通，恢复为双向四车道。

　　市轨道公司相关负责人表示，不久，平安大街站、和平医院站、北宋站、朝晖桥站、留村站、火车东站等其他站点都将进行适当“瘦身”，进一步缓解交通压力。

　　根据轨道公司公布的轨道交通施工范围内交通恢复计划，年内还将有多处恢复，12月中旬前，中山路恢复黎明街至西大街段的交通，机动车双向六车道通行；平安大街站，计划11月30日恢复东、西区围挡道路；长城桥站西二环以西部分，计划12月15日将南侧围挡向北回收4米。