京昆高速石家庄至冀晋界段———太行山“舞龙”记

在雄浑的太行山脉，崇山峻岭间，正在建设中的京昆高速石家庄至冀晋界段犹如一条巨龙，越沟壑、穿深山、跨山涧，蜿蜒盘旋。

京昆高速石家庄至冀晋界段是连接石家庄市和太原市的又一条重要高速通道，建设者将其称为石太大通道。它主线全长52.043公里，全线共设特大桥3座、大中小桥33座，架桥长度达14476米；设长隧道2座、中短隧道8座，隧道长度达6317米。桥隧数量多、建设难度大，安全风险高让这项工程成为石家庄市交通运输局承建的所有工程中最难的项目。一场与安全质量比拼、与效益搏击的“舞龙”会战在艰难中拉开帷幕。

2014年12月20日, 历经275个昼夜的艰苦奋战，该项目控制性工程——栾庄大桥右线顺利贯通。横卧在群山间的巨龙，雄姿初现，气势恢宏，向人们叙述着那场龙争虎斗的故事。

艰辛搭建的“龙骨”

驱车从石家庄出发，经过近两小时的颠簸，高耸的 “T”型桥墩豁然出现在眼前，林立成一片壮观的景象。这就是8标段高仇刊1号大桥施工现场。走近桥墩，费力抬头仰望，方才看到墩顶施工作业平台上工人们“豆子大”的身影。“8标全线有5座大桥，桥梁总长度达到4447米，最高墩柱达71米，为全线最高，相当于20多层楼的高度呢。” 8标项目负责人吕学科形象地描述道。由于地处深山区，如果使用普通的圆形桥墩，仅桥墩自身的重量就非常大，为保证施工质量，他们采用了薄壁空心墩，既满足了强度要求，又减轻了自身重量。

“桥隧占比大是石太大通道最显著的特点。”京昆高速公路石太管理处处长李江海介绍说，这项工程有高架桥墩和深挖路基，有长大纵坡，存在采空区和不良水文地质溶岩溶洞，因此建设难度非常大。

桥隧数量如此之多，如何保证质量？李江海说，搭好骨架、夯实基础非常关键。

2标段滹沱河特大桥全长3.2 米，是石家庄境内最长的公路桥梁，仅梁板就需1484片，工程量浩大。2标段项目经理刘玉华说，施工中，他们对每一片T梁用钢筋保护层检测仪和混凝土回弹仪进行全面检查，确保每一个T梁质量完全达标。他们还加大新技术、新设备、新工艺的应用，整体桁架式混凝整平机、座驾式双盘抹光机等桥面铺装专业施工机械提高了施工效率和施工质量，使桥面平整度大幅提升；铣刨机的应用，不仅可以保证路面的美观度和平整度，同时提高了行车安全性。

在6标段桃林坪隧道，笔者看到工作人员正在操作衬砌台车进行最后的两板二衬施工，这项工程将于1月中旬完工，成为全线第一个完成主体工程的隧道。6标项目经理徐慎刚介绍：“衬砌台车是二衬必用的专业台车，用它的目的就是对隧道进行最后一次加固。把台车堆到绑钢筋的位置，就相当于我们普通打混凝土后面立个模板，然后在里边灌注水泥混凝土，这样它就成为一个连续整体，模板拆了以后不仅外形美观，而且更加坚固。”据了解，二衬的施工长度为9米，每次只能对9米长的隧道进行加固，这个750米长的隧道要进行84次的二衬施工，每次需要3天时间，如果不间断作业，这样一条中型隧道至少需要250天才能建好，建设者的施工精细程度与对质量的苛求可见一斑。

工地上的“啄木鸟”

高墩、隧道越多，带来的安全隐患就越多。“2014年，随着高墩和架梁施工的大面积铺开，我们的安全生产形势非常严峻。”李江海介绍说，“在落实安全质量培训、安全应急预案演练等各项安全措施的同时，要加强各个施工安全风险点的监控、监督与检查，提高最基层施工人员的安全意识。”

许德田今年52岁，是十标段的安全总监。他每天上工地，挎兜里必装一部数码相机、一把钢卷尺、一把铁锤、一支碳素笔和一个巡视记录本，人称“五件宝”。他常说，干啥就要吆喝啥！?于是，上桥墩、进工棚、查宿舍，处处留下了他的身影。为确保规范安全作业，他手下10多个安全员实行轮流旁站施工，做到有人的地方就有安全员。

一次，在南要子特大桥桥墩下面，几名钢筋工正准备走爬梯上桥墩，其中有两名工人将安全帽吊在裤带上，一路嬉闹着很不严肃。他看到后，立马走上前去叫住两人，给他们讲安全帽的重要性以及现场作业不允许嬉戏打闹的原因，并向父亲关心儿子一样，亲手将安全帽佩戴在他们头上，使在场的工人们感动不已。大伙都夸他是标段里安全的“啄木鸟”，拉车不松套的“老黄牛”。?

在石太大通道项目建设过程中，有无数个向许德田一样的“啄木鸟”专门查找问题病害，他们按照管理处“对施工安全从严管理、从重处罚”的要求，充当了安全的保护神。截至目前，全线已组织质量巡查80次，隧道施工质量专项检查2次，发现并处理安全隐患302处，清退不合格工字钢45吨，废除不合格的立柱5个，清退锚垫板供应商2家，开具处罚单13起，并对安全隐患单位进行了通报，责令其按要求整改。

深山里的“大合唱”

地处深山，恶劣的施工环境常常让建设者感觉举步维艰。但李江海鼓励大家说，一个人的力量是有限的，一个团队的力量是无限的。他将团队的概念由业主扩展到包括项目部职工、监理、农民工、当地政府和百姓等在内的大团队，以构建和谐大团队，形成一切围绕工程建设的“大合唱”。

这种理念使建设者十分注重与当地群众建立友好和谐的关系。12标进场之初，项目部便组织施工力量帮助达柯村村民拓宽出山公路5.3公里，把村里15千瓦电力增容为200千瓦，并设置了路灯，将自来水引进村民家，这些实实在在的好事、实事，受到当地群众的交口称赞。

为群众修路、修渠、打井、筑桥，最大限度地为沿线群众生活提供了方便。截至目前，全段已完成47条改路和13条改渠的占地协调工作，以真心换取了群众的信任，推动了地方问题的和谐解决。

大团队理念还体现在对农民工权益的保障与关心。谈到工地的待遇问题，在2标当电焊工的小亢来了精神，他高兴地对笔者说：“在这里打工，工资按月往工资卡上打，工资有保障不说，还给上了工伤保险，这是自己打工10年来，农民工权益保障最好的工程之一。”

石太大通道共设12个标段，施工黄金季节时有施工人员近6000……石太管理处书记丁玉玲说，我们无法改变施工环境的艰苦，但我们要通过优厚的待遇为广大建设者营造和谐施工环境。

管理处编印了农民工维权手册，发放工资后，银行发放回单报监理单位；针对山区高速高空、爆破作业多的特点，要求各施工单位为从事危险作业的农民工上工伤保险；针对不同工种配备了安全帽、防护手套、高空作业安全绳、防尘面罩等；宿舍区与施工区分离，饭菜“荤素巧搭配、三天不重样”……“工资有保障、工伤有保险、劳动有保护、生活有保证，心里踏实了，咱凭啥不积极干活？” 小亢笑着说道。

和谐的建设环境，成为工程建设的助推器。截至目前，石太大通道累计完成建设投资46.2亿元，其中，路基完成约90%，桥涵完成约81%，隧道完成约83%。房建、绿化机电交安等附属设施已完成初步设计，目前正在进行招标图纸设计阶段，预计今年底竣工通车。(刘丽莲 王建勋)