试驾林肯MKC 2.0T 时尚豪华从小做起 变得更加时尚
凤凰汽车·抢先试驾 在一天的试驾过程中，无数人都对这款林肯MKC表现出了很大的兴趣，有的是路上旁边车辆上乘客长时间的注目，有的是停车时路人上来不断的询问，无论是路人的问话中还是投来的目光中，都透露出同样的一个意思：原来新的林肯是这个样子。
没错，现在的林肯对于很多人来说就是一个既熟悉又陌生的汽车品牌。你说是进入中国市场也好，说是回归中国市场也罢，总之MKC/MKZ的导入让中国消费者对这个美国老牌汽车品牌有了新的认识。在遇到的路人中，至少80%以上的人都能够通过车标认出这是一辆林肯，但是眼前这辆车显然与他们心中的林肯有着很大的反差，因为这辆林肯MKC变小了，同时也变得更加时尚了。
时尚前卫的新一代林肯家族设计语言
作为林肯进入中国的首款车型之一，林肯MKC的任务不仅是证明自己，也将为林肯品牌扎根中国打下基础。从林肯MKC的定位看，首先为林肯品牌定下高端品牌的基调，同时以其紧凑级SUV的身份来看，又证明了林肯要从“小”做起，以更加亲民的车型迅速获得中国消费者的认知。
林肯MKC是一款非常有代表性的新一代林肯车型，外形设计上全面凸显了新一代林肯的设计语言。其中最主要的元素是飞翼式的前脸设计，这一设计灵感最早源于1936年的林肯Zephyr，目前已经成为林肯家族共有的设计语言。
所谓飞翼式设计是指车辆的大灯与中网相连接，中网一分为二，中间悬挂新样式的林肯车标。两侧的大灯和中网的造型向斜上方延伸，形状有如扇动的翅膀。中网内部采用横条式的格栅，更强化了向外延伸的姿态，看起来也很像翅膀上的羽毛。
林肯MKC采用氙气光源的大灯，我想如果采用造型别致的LED大灯，应该更能够突出林肯MKC前脸的设计魅力。雾灯区的位置比较高，同样有向上延伸的趋势，内部设置了一组LED日间行车灯。
侧面设计流线感很强，这也是城市SUV所具有的特点，同时林肯MKC的侧面曲线比较丰满，腰线的过渡并没有让侧面过于棱角分明，反而更增添了肌肉的力量。顶配的林肯MKC提供了19英寸的双股五辐轮毂，这在紧凑级SUV中可以算是大尺寸的轮毂了，这一配置明显增加了林肯MKC的气场。
尾部设计也是林肯家族的一大明显特增，一体式LED尾灯组是林肯车型的共同特点。一体式尾灯就是左右尾灯通过中间的光带彼此相连，这一设计让这款SUV看起来非常有科技感，为整体的吸引力获得不少的加分。很其他林肯车型一样，林肯MKC尾部并没有悬挂林肯十字星标，而是以LINCOLN的英文字样展示。
林肯MKC的行李厢不仅提供了电动开合的功能，还提供了脚部感应式的无障碍开启方式。不过这个功能有一点需要注意，那就是考虑到SUV行李厢开启需要的空间更大，经过试验如果用户贴近车身用脚划过，行李厢并不会开启，这是为了防止行李厢打到用户，需要往后退一步行李厢才会正常开启。
内饰用料很讲究但工艺有待加强
林肯MKC的内饰在设计上，仍然想保留与外观一致的飞翔一般的设计语言，所以整个中控台的线条走势向上扬起，尤其木质装饰条的设计更是强化了这样的视觉感受。
林肯MKC的中控台采用简洁的平面化设计，空调出风口、显示屏和下方的按键区全部在同一平面上。按键区出了两个圆形的控制键外，其他按键全部整齐的横向排列。林肯采用这样的设计说法力求凸显简约高雅的感觉，但是红黄蓝三种颜色的灯光交杂在中控台上，反而与整体风格有些冲突。
按键式的电子换挡方式为中控台下方节省出了空间，让设计师有更大的发挥余地。林肯MKC的中控台倾斜角度较大，在中控台下方再次向内凹进去，使得中控台具有更强的立体感。凹进去的部分设计成了烟灰缸，我想如果设计成储物盒是不是更实用一些？
作为一款紧凑级SUV，即使在高端品牌的同级别车型中，林肯MKC的内饰选材仍然可以算是上乘，内饰的绝大部分面板都被皮质覆盖，据林肯官方介绍，这种皮革来自于苏格兰，是一种林肯独享的上等皮革。当然我并不在意皮子的来源，但至少从各处面板触摸的感觉来讲，确实非常细腻舒适。
虽然内饰的选材非常出色，但是工艺上并非完美。在我试驾过程中已经看到好几处接缝不够精细的地方。我举个比较明显的例子，下图是中控台下方的接缝，这个缝隙是不是有些过大了？
方向盘仪表盘功能丰富
三辐方向盘手感很不错，上面配备了非常丰富的快捷按键，包括音响、电话和主动定速巡航等功能都可以通过方向盘来进行控制。上方的两组十字按键要配备功能丰富的仪表盘来使用，左右分别用来操作各种设置和娱乐系统。
林肯MKC的仪表盘非常具有科技感，除了常规表盘外，中央提供了一大一小两个液晶显示屏。右侧的显示屏可以显示定速巡航、车道偏离辅助等驾驶辅助功能。左侧的显示屏功能则比较复杂：靠左的圆形区域是车辆的各种设置，包括驾驶模式、行车电脑等各种功能都在这里切换，调节的方式是使用方向盘上左侧的十字键；中间的方形区域则提供一些娱乐和辅助功能，调节这里需要使用方向盘右侧的十字键。
中控台显示屏可以触控操作，实际上触控的反应速度并不快，会有一定的延迟。主界面的设计比较有意思，根据林肯车标的造型将屏幕分为四个部分，各部分会显示简单的信息，这样各种功能的状态都可以在主界面进行查看，想要使用哪个功能就按相应的位置就可以进入详细的功能。
车内配备丰富的舒适性配置
林肯虽然将入门级车型下探到了紧凑级SUV，但是仍然不想放过对豪华与舒适的追求，在对林肯MKC一天的试驾过程中，我感受最深的就是这款SUV在舒适性方面的表现。
首先是这个非常舒适的座椅，和整个内饰一样，与身体接触最多的座椅自然也采用了手感非常好的皮质，坐垫设计的很平整，并且表层柔软，乘坐感受非常舒适。
与座椅相搭配的头枕同样柔软舒适，尺寸也比较大。同时头枕可以前后调节，调节的范围也很大。在乘坐别的车时经常会遇到座椅舒服，但头枕不舒服的时候(其中不乏高端品牌车型)，而在林肯MKC上则完全没有这样的问题。
林肯MKC的前排座椅提供了三级加热和制冷功能，同时后排座椅也提供了加热功能，这也达到同级别中很高的标准了。同时林肯MKC的方向盘也提供加热功能，只不过这个功能的开启需要从多媒体系统中选择。而至于双温区自动空调和全景天窗在这个定位的车型中已经并不新鲜了。
后排乘坐空间明显不足
其实乘坐舒适性还有一个重要的方面，那就是乘坐空间，说到这里可能就要戳到林肯MKC的软肋了。林肯MKC的乘坐空间在同级别车型中绝对算是比较小的一款，尤其是后排空间。
身高180厘米的乘客在保证前排正常坐姿的情况下，后排头部空间居然只有一指的距离，很难想象这是一款SUV的头部空间表现。而腿部空间也只有四指左右的距离，这样的距离显然谈不上有多充足。
很多便利功能辅助使用
林肯MKC提供的便利性功能也非常不错，比如提供了可以自动泊入和自动泊出的自动泊车系统，可以实现左侧和右侧两方向的泊车功能。方向盘提供了四方向电动调节功能，使用起来非常方便。
在林肯MKC上还配备了福特车上常见的密码开锁功能，只不过质感要比福特上面的更好。在驾驶席车门的A柱上有从1到0的数字显示，如果在系统中设置了开锁密码，只需要在车外按动响应的数字密码即可解锁车门。不过只使用密码的话是不能启动车辆的，所以这个功能只适用于钥匙不在身边或者钥匙锁在车内(问题来了：怎么才能把钥匙锁在车内？)的情况。
其实我一直在想这个功能的实际用途是什么，我想到的一种情况是，我坐在办公室里，其他同事问我：“听说你开了辆林肯啊？让我进去坐坐呗？”或者“上次我把XXX忘在你那辆林肯里了，给我钥匙我去拿一下吧？”于是我可以很随意的回答：“车就在楼下，密码12315。”感觉酷酷哒有木有！
2.0升Ecoboost发动机与换挡按钮
下面我要来谈一谈林肯MKC在驾驶方面的感受了，首先来了解一下这款车的动力配备情况。一台2.0升Ecoboost涡轮增压发动机分为两种功率版本，除了顶配车型之外全都采用低功率版本，最大功率为149千瓦，最大扭矩350牛米；而顶配的尊耀版则采用176千瓦高功率版本的2.0T，最大扭矩为366牛米。全系林肯MKC全部匹配6速手自一体变速器。
说起2.0升Ecoboost发动机，大家应该都不会太陌生，目前这台发动机已经在福特系车型上广泛普及，当然也包括翼虎。当然应用于林肯之上，这台发动机也经过了重新调校，在林肯MKC上的低功率版本性能数据要比翼虎上的还低一些，只有高功率版的发动机数据高于翼虎的发动机。
林肯MKC上的6速变速器基本上也是源于福特，值得一提的是林肯车型采用了按键式的电子换挡方式，换挡按键设在中控台显示屏的左侧，从上到下一字排开。这种换挡按键也算是林肯的一个创新性的设计，使用习惯之后倒也没有什么不顺手的地方。不过说实话这组按键看起来并不够精致，并没有增加林肯车内饰的尊贵感。同样是在换挡方式上创新，我们可以比较一下捷豹路虎的换挡旋钮，相比起来林肯的这些按钮看起来确实要LOW一些。
按键式的换挡想要实现手动换挡只能通过换挡拨片了，所以无论MKC还是MKZ全部提供了方向盘换挡拨片。
舒适但缺少激情的驾驶风格
很多人都愿意以平台论车型，提到林肯MKC总要联系到翼虎的C Platform平台，再加上动力系统的统一，更是容易让人们拿这两款车做对比。但是实际上林肯MKC是完全不同的调校风格，只要你驾驶过林肯MKC就能明显发现，这款车的驾驶感受与翼虎完全不同。
虽然出自欧洲福特的平台，但是林肯MKC的驾驶感受还是尽量向美系车靠拢，再加上品牌的定位，使得林肯MKC这款车更加注重行驶的舒适性体验。
最明显的是底盘的调校上，悬挂系统比较软，车辆开起来有种忽忽悠悠的感觉，过滤路面上一般的颠簸根本不在话下，林肯MKC的底盘都能够很好的处理掉。但是在高速过弯时就会感觉悬挂的支撑性有些不足，在车速还不是很快时，车身就会出现一些明显的侧倾。
为了达到更加平稳的动力表现，2.0T发动机显然被限制了，车辆的加速表现并不是很突出，但是起步时增压发动机的暴躁情绪也得到了很好的抑制。行驶中的加速同样过于平庸，即使油门到底，车速也是不紧不慢的提升，在超车时会有些力不从心，甚至让我怀疑这到底是不是一辆高功率版的2.0T。
动力的表现不足也与变速器的调校有很大关系，林肯MKC的6速变速器同样调校的比较温和，在普通模式下变速器对油门的反应不够积极，有时候油门已经踩下变速器却迟迟不肯降挡。而切换到S挡，变速器会变得更勤奋一些，正常驾驶时转速也会保持在更高的位置，此时车辆的响应会变得灵敏许多。
林肯MKC刹车的踏板设定的偏沉一些，同时初段的刹车力度比较柔和，这样能够保证制动时不会过于突兀，而想要迅速制动还是需要多踩一些刹车。无论是动力表现还是刹车的风格都证明了这款林肯MKC是为舒适驾驶而设计的，只要你不是一味追求性能的话，林肯MKC能够提供非常惬意的日常驾驶感受，但是如果你还是想要一些驾驶的激情，那么林肯MKC或许无法满足你。
试驾总结：
林肯MKC绝对是一款可以打动人心的车型，首先时尚前卫却不显庸俗的外观设计就能够俘虏很多人心，当坐进车内感受到高档内饰的氛围和丰富的配置则会进一步提升对这款车的好感。但是我还要提醒你，这款车的一些问题，比如有限的后排乘坐空间使得林肯MKC并不能成为一款社和后排乘坐的座驾，另外平庸的动力和向舒适妥协的驾驶风格也是那些追求性能和操控的人们需要考虑的。总之，林肯MKC是一款有特色同时侧重点明显的SUV，如何你喜欢个性又不太在乎驾驶乐趣的话，这倒是一款不错的理想选择。