优化工艺 满意用户——河钢集团邯钢公司连铸连轧厂实行双线混浇轧制保合同兑现率侧记

优化工艺  满意用户

——河钢集团邯钢公司连铸连轧厂实行双线混浇轧制保合同兑现率侧记

“QSTE420TM牌号钢种是含铌汽车结构钢，碳含量要求是0.05%，SPHCZ牌号钢种是低碳冷轧备料，它们都属于低碳钢。”10月23日8时30分，在连铸连轧厂轧钢车间精轧操作台上，笔者遇到了该厂三挡技术主管席江涛，此时他正拿着工艺试制方案，认真查看两种产品工艺要求，以便决定是否可以实行双线混浇轧制。

席江涛介绍：“为了加快生产节奏，按时兑现合同，我们对部分品种实行了双线混浇轧制。”据了解，由于用户需求的产品不同，产品性能和断面、厚度也不尽相同，要想实现双线混浇轧制，必须选择断面相同，且性能相近的两种钢种组织生产。同时，根据钢种性能要求决定开轧厚度，确保生产出厚度合格的产品。

为确保双线混浇轧制稳定顺行，该厂充分发挥调度在生产组织过程中的指挥、协调作用，加强连铸机、加热炉、轧机、平分线四大工序间的协调配合，加快生产组织节奏，提高工作效率。同时，严格落实设备“包机制”和点巡检制度，完善设备功能，提高设备完好率和可开动率，进一步提升设备作业效率，为生产顺行提供设备保障。

9时11分，第一块3.5毫米双线混浇汽车结构用钢开轧。此时，精整工边建立已坐在一级操作位置上准备轧钢，精轧工杨栋平迅速坐到二级操作台前。“我要认真观察现场生产情况，以便及时调整工艺参数。”杨栋平向笔者介绍。

原来，虽然生产的都是汽车结构用钢，材质都比较硬，但是硅、锰成分不一样，并且开轧就比较薄，这给轧制带来了考验。若温度不够高，F1轧机咬钢困难，容易出现打滑甚至叠轧现象，造成板坯受热不均匀，中间起浪。如果在这种情况下继续加大轧制力，就会轧破、堆钢，出现甩尾。

“针对这种情况，我们采用了双人操作模式，避免一边轧钢一边还要调整参数。”该厂轧钢车间甲班工长马雪强说。该厂根据轧制状态，适当调节温度，保证产品性能；提高精轧前三架轧机压下率，确保来料达到厚度要求。此外，加大检查力度，及时了解板坯出2号炉时的坯头情况，避免轧破、堆钢等事故。

“优良的产品质量是打开市场的‘金钥匙’。”在轧钢车间六架精轧机旁，四级专家吕德文正在检查生产情况，他向笔者介绍，“由于汽车用钢比较薄，而且合金不同，产品硬，在轧制过程中容易产生宽度不符等质量问题。”为此，该厂在轧制汽车结构用钢时，放宽用户需求的宽度，在轧制完成后进行切边操作，确保产品宽度完全满足用户需求。

据介绍，该厂以“为销售而生产”为目标，加强生产组织，优化生产工艺，进一步提高产品质量，满足用户需求。该厂不断完善质量设备、质量控制点等管理，加强上下道工序联系，组织技术人员全程跟踪指导生产；针对不同原料规格，合理使用轧制力和张力，在保证轧制质量合格基础上，提高轧制量和合同兑现率。

1——9月份，该厂产品合格率达100%，合同兑现率达100%。

来源:河钢邯钢信息港  作者: 刘建军