路网体系完备 出行快捷便利——路网格局不断优化记录城市发展清晰足迹

　　□本报记者 宋 钧

　　记者实地探访将于年底通车的太行山高速公路。

　　夏初的石家庄，满目葱茏，在灵寿县张家庄村，绿树、麦田与蓝天白云交相辉映，崇山峻岭间，一座约千米长的大桥架设在两山之间，蔚为壮观。5月23日，西阜高速石家庄段张家庄大桥正在进行最后50平方米的桥面铺装。建设者们站在桥面的钢筋架上，手持混凝土喷射管，正在浇筑桥面。

　　“最后一块桥面铺装的完成，标志着张家庄大桥顺利完工，护栏将在两天后安装完成。”市交建公司相关负责人介绍，张家庄大桥全长928.5米，平均高度47米，是全线最长的桥梁，它的完工为西阜高速年底通车奠定了基础。

　　全长651公里的太行山高速公路，将于今年底全线通车。在我市由西柏坡至阜平高速公路(西阜高速)和平山至赞皇高速公路(平赞高速)两部分组成，目前正在加速建设。建成后，将对形成京津冀地区便捷高效、互联互通的综合交通运输体系，加强京津冀与中原地区的联系，促进京津冀协同发展和中部崛起，具有十分重要的意义。

　　改革开放40年来，我市城市血脉逐步打通，路网格局不断优化，辐射范围更加扩大。交通路网的建设和发展，以一种更生动更直观的形式，悄然记录着城市发展的清晰足迹。

　　市域范围内的交通路网不断织密并加宽延展，在方便市民日常出行的同时，也扩大着人们的出行范围

　　资料显示，我市到1986年底，城区规模依旧很小，建成区道路总长仅有329公里，路网密度为5.2公里/平方公里。按照现行的城市总规，到2020年底，我市建成区规划道路将达到1800公里，路网密度为6公里/平方公里。

　　土路变成景观大道，裕华路见证了这座城市改革开放40年来交通路网的变迁。

　　“最早的裕华路西至建设大街，东至体育大街。那时，体育大街往东是方北村，没有路。建设大街往西是休门村田间的一条乡间土路。”贾维刚老人告诉记者，随着改革开放的进程逐步加快，石家庄的发展愈来愈快，裕华路向西修到了苑东街，向东直通高速口。“如今，裕华路向西通到了鹿泉，向东通到了藁城，交通太便利了，这在以前连想都不敢想。”

　　近年来，我市大力加强基础设施建设，打通断头路、完善立交桥、修建快速路，城市路网逐步得到完善，百姓出行更加便利。

　　2014年，一条联接主城区与正定新区之间的快速走廊——新城大街竣工通车，从市区到正定新区只需5分钟，为石家庄主城区打开了向北发展的大门。

　　2016年，迎宾大道裕华路向西打通至西三环，多年的断头路彻底打通，随后一直向西延伸到了鹿泉，为省会西部快速发展奠定了基础。

　　2017年，和平路高架西延至新泰街，实现主城区到鹿泉全程高架，使和平路快速交通走廊功能得到进一步完善。

　　今年，继南二环西延工程完工后，东延工程实现竣工，使省会南片区道路网络全面连通，实现了井陉至藁城一小时通达。

　　如今，省会“四横六纵”(四横：北二环、南二环、和平路、槐安路；六纵：西二环、东二环、红旗大街及泰华街、体育大街、太行大街、东三环)道路系统骨架建设已经完成，中心城区与新三区、正定新区的30分钟交通圈也已经实现，并还在不断优化、完善中。

　　改革开放推动交通基础设施建设日新月异，一条条高速路的通车，使城市的触角不断向周边延伸

　　“太行山高速是国家路网规划中的一条重要道路，也是今年我市交通事业的一项重点项目。回首改革开放40年，石家庄这个火车拉来的城市，路网建设力度不断增强，交通格局发生了翻天覆地的变化。”市城乡规划设计院副院长安桂江说。

　　眼下，京昆高速石家庄至冀晋界公路，已经成为两省间的一条重要通道。数据显示，2017年全年总车流量达到1183.3万辆。这条全长52公里的“石太二通道”于2015年建成通车，建起了首条连通河北与山西的双向六车道省际高速路，被载入当年全国路网建设的史册。

　　2008年，张石高速公路石家庄段正式竣工通车；2012年，西柏坡高速公路实现全线贯通。

　　北有石黄，南有青银，西有京昆，东有京港澳。“如今的石家庄，放射状高速路网已经形成。”安桂江说，下一步将加密高速路网建设，同时加强对西北、东部地区的放射。

　　四通八达的交通网络，打开城市空间格局，为人们的出行带来了便利，也给石家庄的发展注入了新活力。

　　站在改革开放40周年的新起点上，我市还将继续加强路网建设，中华大街南延、建设大街南延、新城大道北延、太行大街北延、南绕城高速、太行山高速、津石高速、石衡高速等道路工程建设正在全面推进中，大交通路网格局正日渐清晰，居民的出行将会更加便捷。