各路资本谋局互联网 专车掀“烧钱”大战

　　消息人士表示，交通部关于出租车行业改革指导意见近期将会出台，文件将禁止私家车接入，给专车放开口子，出租车也会有改革试点。专家表示，对待创新也要有创新思维，互联网专车是“互联网+”在约租车市场的创举，符合国家支持鼓励方向，既有利于盘活存量汽车资源、形成万众创业，也有利于解决出租车行业积弊已久的打车难、打车贵等问题。

　　各路资本竞相布局互联网专车

　　相关统计数据显示，专车服务是一个规模至少在4000亿元以上的市场，目前出行市场的供给远不能满足需求，全国每天的出租车订单量为3000万单，仅能满足60%的打车需求，也就是说每天有2000万人次打不到车。

　　互联网专车已经成为国内外资本竞相布局的一场盛宴。互联网专车公司书写着行业传奇，传奇从美国打车软件公司Uber(优步)开始。2011年，运营仅18个月的Uber接受了来自高盛等投资者的3200万美元，完成第二轮融资。有消息称，美国打车软件Uber正计划开展新一轮融资，此轮融资规模为15亿至20亿美元，此轮融资将使Uber的估值达到500亿美元甚至更高，或使其成为全球估值最高的创业公司。而2月13日，美国另一家专车服务公司Lyft获得2.5亿美元的融资，估值达到20亿美元。

　　中国互联网专车公司的融资规模也不断创出新高。以滴滴打车为例，2012年，滴滴打车经过6个月运营之后，就获得金沙江创投A轮300万美元的投资。2013年，滴滴公司引入腾讯1500万美元B轮投资。2014年1月2日，其再次获得1亿美元C轮融资，其中，中信产业基金领投6000万美元，腾讯跟投3000万美元，其他机构参与投资1000万美元。在2014年底，滴滴再次引入7亿美元融资。

　　成立于2010年的易到用车，目前服务范围覆盖北京、上海、广州、深圳、济南等国内80多个城市，同时在海外30个城市开展业务，平台上有1500家租赁公司，目前总共有超过10万台车，注册会员超过1000万。易到用车分别于2011年8月、2013年4月、2013年12月和2014年9月获得多轮融资，总金额2亿美元左右，投资方包括晨兴创投、宽带资本、携程和新加坡政府投资公司。2015年1月，易到与海尔达成协议，决定合资投入80亿建立国内最大租赁公司。

　　今年1月28日，神州租车联合神州优车在全国60个城市同步推出专车服务。神州专车的出现，使得互联网专车市场迎来新变局。足够多的车辆资源是神州租车经营专车业务的优势之一。作为国内最大的汽车租赁公司，截至2015年3月，神州租车在国内169个主要城市拥有1000多个直营网点，车队规模72000多辆，超过行业第二名至第十名租车公司的总和。“神州专车的客户定位是商务白领，目前我们的注册用户呈几何级数增长，用户黏性非常高。” 神州租车相关负责人向《经济参考报》记者表示。

　　巨头之间不断进行合并、合作，互联网专车的门槛进一步提高。今年2月14日，滴滴打车与快的打车宣布合并。记者从滴滴快的公司获得的最新数据显示，合并后的滴滴快的出租车覆盖全国360个城市135万司机，专车覆盖61个城市40万司机，出租车日订单400万单，专车日订单最高150万单。

　　1月18日，易到用车和海尔产业金融成立合资公司“海易出行”，双方共同打造出行产业链，其中海尔提供金融支持，易到则负责运营支持，定位是“互联网出行服务的资源平台”。易到用车CEO周航表示，海易出行将在2017年时达到10万辆汽车的规模，发展新业务的储备资金高达80亿元。

　　据记者统计，滴滴、快的、易到等三家公司加起来的融资额已近200亿元人民币，融资方不乏腾讯、百度、中信、海尔等业界大佬。“互联网专车平台除了解决用户打车需求外，可以搭载很多东西，这一块的市场潜力巨大。因此在监管政策出台之前，各路资本都希望能抢先占位。”某专车公司负责人表示。

　　细分市场 “烧钱”大战随时打响

　　在企业获得一轮轮融资之时，互联网专车的推广宣传、吸引用户的成本逐渐提高，不断上演“烧钱”大战。

　　互联网专车被各路资本占住端口后，一批拼车、代驾服务公司崛起。5月5日，国内最大互联网代驾服务平台e代驾正式对外宣布完成D轮1亿美元融资，融资完成后e代驾的整体估值达到8亿美元。e代驾目前覆盖150座城市、8万名代驾司机，单日高峰订单突破12万。

　　“我们已经完成C轮融资，本轮融资由崇德投资领投，挚信资本、易车网、IDG等跟投，规模达到1亿美金，是当前拼车行业的最高融资。”嘀嗒拼车CEO宋中杰在5月6日的记者沟通会上宣布这一消息。嘀嗒拼车成立于2014年，此前嘀嗒拼车分别获得由IDG领投的1000万美元A轮融资，由易车网领投的2000万美元B轮融资。

　　百度领投、红杉资本今年共同投资了拼车公司天天用车和51用车。此前，51用车获得小米董事长雷军的天使投资。微微拼车、爱拼车、AA拼车等拼车公司也均获得融资。根据创业邦研究中心数据，截至2015年3月31日，共有15家拼车应用企业获得融资，总计投入资本金额5亿元人民币左右。

　　天天用车CEO翟光龙表示，顺风车领域已然成为O2O方向上最热的细分领域之一，这个当时不被人看好的想法如今已造就一个接近10亿美金的大市场。

　　在企业获得一轮轮融资之时，互联网专车的推广宣传、吸引用户的成本逐渐提高，不断上演“烧钱”大战。神州专车一进市场就投入25亿元，补贴5000万新客户，用户下载其客户端并在账户内充值100元以上即送出对应面额的奖励，相当于打五折，活动持续一个月，且首次乘坐50元内免费活动也将会持续一年。目前滴滴顺风车推出的补贴包括，对于注册的车主首先奖励 20 元，完成首单后奖励 100 元，成功推荐车主也能享受 10 元奖励，奖励的形式是出租车券。

　　新一轮的“烧钱”大战已经打响。5月25日，易到用车率先发起免费搭车活动。滴滴快的同一天也开启了“免费坐快车”活动。5月26日，滴滴快的公布数据显示，“滴滴快车”25日在全国的总订单达到2151911单，超过此前全国所有专车服务的总订单量。滴滴快的此前宣布将投入10亿元请全国人民免费打快车。

　　“我坐出租车从机场到家需要八十元，而上次坐滴滴快车只用了51元，价格优势非常明显。”经常出差的小王表示。“快车和专车的车辆没啥区别，就是快车价格低，我既能接快车的单也能接专车的单，只是快车推出以后，专车的订单急剧下降。”滴滴快车司机刘师傅表示。

　　行业发展需突破重重羁绊

　　专车给市民出行提供了极大方便，且行业前景看好，但其安全性问题一直挥之不去。此外，互联网专车“灰色创新”尚待正名。

　　各大互联网专车公司都为这个行业未来描绘美好蓝图。滴滴快的CEO程维表示，滴滴快的希望通过累积用户打车数据，合理规划路线，降低车辆闲置率，更加高效地服务用户。用户只需说明从哪里去哪里，平台将根据实时和未来的情况，利用算法合理规划线路，并且寻找调动平台内的交通工具，在平台内实现真正的高效叫车。

　　“海易出行通过移动互联网技术的应用创新及商业生态系统的重塑，突破传统汽车租赁公司的发展瓶颈，实现盈利模式、业务模式和融资模式的创新。”周航表示。

　　据记者了解，易到用车会赠送给乘客20万保额的华夏易到安心险，且车上每座乘客都有一份，并要求所有专车都为乘客购买座位险。“神州专车给每位乘客最高提供100万的安全保障，并且可以先行赔付。我们持续优化用户体验，比如在车辆管理方面，每辆专车装有OBD监测，也就是司机每一脚刹车、油门都能监测。”神州专车相关负责人表示。但是，上述负责人也表示，安全问题是互联网专车的“死穴”，如何实现服务标准化也考验着建立私家车平台互联网专车公司。

　　以优步为例，“优步在任何情况下都不会承担责任”的格式合同，便是专车驾驶员与乘客必须首先面临的问题。目前大多互联网专车平台并未为乘客提供完善的保险机制，滴滴、Uber除交强险之外，其他保险都没有。而几乎所有的保险公司都明确表态，如果发现私家车在营运过程中发生意外，会被视作“黑车”，不作理赔。一部脱保的车辆，对于乘客、司机乃至第三方而言几乎是零保障。

　　2014年9月，交通部颁发的《出租汽车经营服务管理规定》指出，县级以上道路运输管理机构应当按照出租汽车发展规划，发展多样化、差异性的预约出租汽车经营服务；预约出租汽车驾驶员只能通过预约方式为乘客提供运营服务，在规定的地点待客，不得巡游揽客。

　　交通部支持互联网专车创新服务，但是出于安全考虑，禁止私家车接入互联网专车平台。一边是交通部新闻发言人徐成光称“借助互联网平台，一些企业提供打车、专车服务，满足了公众高品质、多样化、差异性的出行需求”，一边是交通部部长杨传堂称“永不允许私家车当专车运营”。

　　为解决私家车接入问题，打造专属的互联网车队，各大专车公司各显神通。比如，易到与奇瑞、博泰合作打造“互联网智能共享电动汽车”，建立自己的专车团队。4月，易到用车采购了1000辆观致汽车，配备了1000名专业司机。

　　在其他互联网专车公司因存有私家车接入而遭诟病之时，神州专车从诞生起就解决了最大的政策风险。神州专车上述负责人向《经济参考报》记者表示，区别于其他专车公司使用私家车，神州专车的车辆都是租赁公司车辆，符合国家政策要求，司机都是全职司机，受聘于第三方劳务公司，不存在法律风险。

　　“国家政策鼓励互联网专车发展，只是禁止私家车接入，我们的车都是租赁公司的车，有运营牌照，但是也被执法，现在像机场、火车站这些地方的好活我们也不敢抢。”神州租车司机刘师傅表示。（张彬 郑燃）