【新闻特写】地下937米——石家庄地铁一号线纪实

石家庄市轨道交通项目从2012年9月28日正式开工至今将近两年时间，目前55个站点已经全部开工，13台盾构机在井下日夜不停的掘进作业。今年7月13日，裕彤体育场至北宋区间实现了左线贯通，11月份，这里将有望成为省会轨道交通工程中第一个实现盾构双向洞通的区间。

工人：从出入口直接进入这个站厅，然后再这里买票，然后坐电梯去站台。

记者：这将来这个地方是升降电梯吗？

工人：这个地方是步梯。

记者：这是站台？

工人：对，咱们现在站的这个地方就是站台。这是两边的轨道。

上午10点，在盾构机巨大的施工轰鸣声中，记者来到了轨道交通裕彤体育场站的地下施工现场。在站台区，映入记者眼帘的首先是位于左侧的一条长长的隧道。这，就是洞通裕彤体育场和北宋区间、长达937米的单向地铁隧道。从4月18日盾构机开始进行盾构作业，到7月13日区间洞通，300多名建设者们历时86个昼夜，打通了这段937长的隧道。今年28岁的陕西小伙邹飞，如今是这个标段的项目经理，别看年龄不大，已经从事地铁建设5个年头，深圳、郑州的地铁建设现场都留下了他的身影。

邹飞：左线已经贯通了。左线已经到了建华大街了。

记者：这中间铺的什么啊？

邹飞：这是管片，这是盾构机推进完了以后，每进一段，够1米2上管片，把上面撑起来了。这一米2宽，内径5米4，就是净空5米4。

邹飞指着隧道右侧正在进行掘进作业的盾构机告诉记者，盾构机每分钟向前掘进40毫米，但并不能简单的认为每半小时就可以向前推进1米2。因为每向前1米2，同时还要进行其他四道工序。实际上，每向前1米2，需要两个半小时，““半个小时掘进完了，还要安装管片半个小时，出去吊土、车进来，再要半个小时，然后下管片、接水管、接缝啊，再要半个小时，相当于这个工作流程两个半小时。”

石家庄市轨道办工程一部的工程师曹猛说，随着主体工程的推进，今后的工作会更加艰巨。面对一千万省会市民关注的目光，他们在确保安全质量的前提下，工程建设“能快则快尽量快”，“目前体育场站至北宋站的盾构区间左线已顺利贯通了，右线呢也已经始发了，目前掘进了有23环。体育场站至北宋站的盾构区间有可能成为全县第一个盾构全部贯通的区间。”（河北电台记者樊志军）