市民建言石家庄限行宜早不宜迟 每周半天或最佳

　　近期以来，由于不断有谣言来袭以及隔三差五因雾霾而启动的临时性尾号限行，关于石家庄何时限行和限购机动车的话题，不断撩拨着市民们的神经。欢迎您为石家庄的缓解交通拥堵和尾气减排畅所欲言(热线电话67563125)。

　　原标题：市民建言石家庄限行宜早不宜迟 每周半天或最佳

　　近期以来，由于不断有谣言来袭以及隔三差五因雾霾而启动的临时性尾号限行，关于石家庄何时限行和限购机动车的话题，不断撩拨着市民们的神经。在刚刚举行的石家庄市两会上，两限问题也成为代表委员们关注的热点之一。通过研究分析，市民张先生结合石家庄的具体情况提出了自己的观点：机动车每周按尾号限行半天可能是大家都容易接受并受益的最佳选择，而且实施时机已经成熟，宜早不宜迟。至于限购问题，最好进一步设法解除市民担心，因为限购对石家庄必要性不大且问题不少，许多潜在的购车者如果得不到定心丸，总是抱着说不定哪天就会限购的揣测，反而会被人忽悠着提早购车，变相加速了机动车的增长。

　　 推出尾号限行时机已成熟

　　张先生告诉燕赵都市报记者，他平时用车不算频繁，但比较关注交通状况和环保问题。他认为石家庄推出尾号限行的时机已经成熟。

　　从各方民意调查来看，由于雾霾的频频来袭和交通拥堵，大多市民对尾号限行抱着支持的态度。从几次实施的临时限行实践来看，其缓解交通拥堵的效果是明显的，即使是高峰期也很少出现拥堵，大多堵点的交通变得比较顺畅。仅从他常走的裕华路来看，上周实施的4天尾号限行时，在早晚高峰很少看到车辆排长队等红灯的现象。而解除限行的第一天16日是星期五，在早晚高峰他注意到，裕华路体育大街以西均出现了严重的交通拥堵，晚高峰最严重时双向八车道变成了停车场，以至于平时车辆稀少的西大街右转上裕华路车辆都排成了长队。

　　而从减霾的直观感受看，几乎每次尾号限行都并没有换来雾霾的退却，最终还是靠风来驱散雾霾。行驶车辆的减少对于减排肯定有帮助，但临时性的尾号限行并不能换来立竿见影的减霾效果。因此，如果说限行对减霾有效的话就应把它及早变为常态措施，相当于提前预防，起到防患于未然的作用。从这个角度来说，与其等雾霾来袭后临时抱佛脚，不如尽快把尾号限行变为常态，早实施早受益，宜早不宜迟。

　　 尾号限行半天效益有望最大化

　　如果实施尾号限行的话，限行的时间段该如何选择呢？

　　按照石家庄以往的临时限行，时间段是6时至24时。按照北京的限行时间段，则是7时至20时(过去曾经是6时至21时)。实际上，石家庄如果限行，选择一个合适的时间段是个非常重要的问题，它可以以大家最容易接受的较小的代价换来较大的收益。

　　就此，熟悉石家庄交通状况的张先生提出，每天从早7时30分到晚7时30分限半天，可能是一个适当的选择。

　　石家庄的规模远小于北京，机动车数量也远少于北京，路上消耗的时间和交通高峰期的时段与北京有一定差别，每天早7时半之前路上车辆并不算多，而晚7时半的时候晚高峰也已经过去。身边的朋友就有为了避免拥堵而选择早出晚归的，路上消耗的时间因此减少了许多。那么，省会是否可以考虑选择这样一个稍微有别于北京等特大城市的时间段？

　　限半天的好处还是明显的，一是有效缓解交通压力，节约了开车者以及乘坐公共交通工具市民的路途耗费时间，不仅降低了社会成本，还减少了拥堵过程中车辆毫无价值的尾气排放，对降低污染有一定作用，这对生活在省城的每个人都是有好处的。二是车辆遇到限行的车主也多了点选择的余地，如果急需用车出远门或者上班路途远离不开私家车的，早点出门晚点回来还是可行的，因为在不拥堵的情况下，比平时提早半个多小时出发并不太难，还可以享受交通通畅的好处，选择在外吃过晚饭回家也不太影响生活，总体上对有车族的干扰较小，克服一下每周半天的“委屈”，却能换来一周的相对通畅。由于对有车族的妨碍较小，还有望避免刺激那些有能力购买第二辆车的人付诸行动。三是大体符合“每人每周少开一天车”的倡议，尽管变提倡为强制，但缩短了限制时间，在成本不太高的情况下达到了限行的主要目的，最可望实现多赢预期。

　　 限购悬念早解除民心早安

　　针对限购问题，有关部门已几次被动地辟谣，但由于石家庄曾经研究过限购的必要性，加上雾霾频频和少数大城市的突然袭击，让不少市民不免有说不定哪天就会突然限购的担心。

　　说到限购，张先生的观点或许是少数派，那就是应该明确宣布未来一到几年内不限购的决心，给市民一颗定心丸。唯有设法彻底解除这一悬念，才能稳定民心，避免那些购车欲望不强的人匆匆加入有车族行列。

　　考虑限购的出发点是通过控制车辆总量，达到减缓交通拥堵、停车难和尾气排放等问题。但从石家庄的现状而言，这种手段的必要性以及是否能达到预期效果，仍值得探讨。他的看法是，石家庄实施限购的必要性并不大，而限购很有可能会得不偿失。

　　首先，限购对后来者有失公平。石家庄的规模与一线城市相比并不算大，车辆保有量也并不算太多，主要是因为主城区人口密度过大和城市布局集中、路网结构不合理导致拥堵比较严重。但省会在主城区之外有大量的县市区，如果一刀切限制的话，对省会以外的人并不公平。而且，现在有一定能力的家庭都已经购车甚至不止一辆，而限购更多地是限制了那些有一定购车意愿的无车族，这同样存在不公的问题。还有一点就是，有车族继续购车存在一个边际效应递减的问题，比如一个家庭，如果购买了第二辆甚至第三辆车，其使用频率平均下来肯定是降低的，对此不必过于担心。实际上，购车族每年差不多会有两万元以上的成本，每个人都会算笔账，如非必要并不一定买车，反倒是悬而未决的限购话题更容易成为买车的催化剂，与限购的目的背道而驰。

　　其次，忽视了减排技术进步的力量。很多人并没有注意到很重要的一点，那就是在售车相比大多在用车而言，环保标准已经大幅提高，尾气排放已大幅降低。如果能以新车挤走旧车，更有助于尾气减排。目前石家庄准售的机动车排放标准是国四和国五，其尾气排放的主要污染物仅仅是仍在路上跑的国一国二标准车的几分之一到几十分之一。因此，从控制尾气排放的角度，减少一辆高排放的车产生的价值可能是减少一辆新车的十几倍。限购实际上限制的是环保标准高的车，在尾气排放方面起到的是保护落后抑制先进的作用。

　　事实上，即使是石家庄同时在售的国五和国四车，尾气排放差距也不小，其中国五车的氮氧化物排放限值降低了四分之一，颗粒物排放限值降低了五分之四。因此，与其在是否限购方面纠缠，不如设法引导那些准购车族优先购买国五标准车或新能源车，同时，进一步限制那些尾气高排放的车辆尤其是汽柴油超标车上路，并抓紧推进油品从国四升国五，尽快启动尾号限行疏解拥堵，这才是促使尾气减排步入良性循环的可持续之路。

　　张先生的观点您是否赞同？关于限购与限行问题，您有什么看法与建议？欢迎您为石家庄的缓解交通拥堵和尾气减排畅所欲言(热线电话67563125)。