石家庄地铁盾构机司机：工作在地下心里有阳光

　　盾构机运行中，很多问题需要司机协调解决。

    □文/燕赵晚报记者冯月静 图/记者郄磊

    何帅，陕西咸阳人，27岁，个头不高，戴着一副眼镜，文质彬彬，跟想像中的司机一点儿都不一样。他每天从早晨6点钟开始，洗漱、吃早餐、开安全会，7点准时下井接班。“盾构机一旦开工，就需要24小时不间断作业。”何帅说，两个盾构司机需要两班倒，早上7点到晚上7点。

    5月1日上午，记者在体育场站发现，盾构机正在作业，最前方的刀盘、盾体和前面的3节台车都已经进入隧道内。“盾构机按着正常掘进速度每分钟40毫米左右向前掘进，已经掘进了50多米。”何帅说。

    接班后，何帅首先看盾构机是否正常运转。只见他紧紧地盯着面前的4个显示屏，密切关注着每一个参数：刀盘转速、掘进速度、管片安装、出土情况等。“每一个参数都代表着盾构机不同部件的运转情况，有一个参数出现偏差，就可能造成停机，这是非常致命的。因为盾构机一停机，就容易造成土压失衡，进而造成地面下陷，甚至将盾构机埋起来，使盾构机作废，更为严重的则会造成地铁改线。”

    主控室的空间不大，也就容三四个人站立，但就是在这个狭小的空间里，何帅驾驶着这盾构机以每分钟40毫米左右的速度向前掘进。这时，记者看到在台车中间的轨道上，一辆电瓶车拉着两个平板车驶过来，平板车上装着3片厚重的管片。“在其他的地方，都是三台平板车拉运6片管片，正好凑成一个环，非常节省时间，这里处于市中心，出渣土洞口不够长，每次只能运3片管片，将管片卸装后，然后再运出渣土。”何帅指着平板车对记者说，因此盾构机司机不是像汽车司机那样，只管车前进、后退就行了，他还需要控制出土的情况和管片安装的情况，并在最短的时间内，以最少的趟数，出更多的渣土，安装更多的管片。