8月6日12时，09标“石家庄号”盾构机推进至白留区间右线1336环、安全顺利掘进1602米，至此中铁三局石家庄地铁项目承建的石家庄地铁1号线09标段白留盾构区间又一次完成了该标段最大风险源的穿越——京港澳高速。
石家庄地铁1号线白佛站～留村站盾构区间以中山东路白佛站为起点，终到长江大道的留村站，全长2014.4米，盾构机从留村站向白佛站掘进，该区间是地铁1号线最长的盾构区间。因连接在不同纬度上的中山东路和长江大道，该区间多次转弯呈“S”状，是本盾构区间的一大难点和特点；同时中间要穿越八品马雕塑、高速公路收费站、京港澳高速、中山东路二层建筑物等，为保证构筑物的安全隧道埋深深，隧道呈“V”字坡，也是该区段的又一难点和特点。在石家庄全断面砂卵石土层中既有左右转弯，又要准确控制盾构机高低走向，难度可想而知，因此它是目前石家庄地铁难度最大的一个盾构区间。
京港澳高速石家庄段南北走向，盾构区间在K27+120-K274+320范围内与白留区间盾构隧道斜交30度角，穿越长度200米，地层均为透水性强的砂层、砂砾地层，且所穿越处有一高速公路扩大基础小桥，右线距高速公路近、影响广，右线施工难度极大。
为确保施工安全，中铁三局石家庄地铁项目对京港澳高速进行详细调查、安全评估和地基专项加固，编制安全专项施工方案、桥梁路基监测专项施工方案和专项应急预案等并进行专家评审；针对地层特点，自7月20日盾构推进至1161环进入下穿京港澳高速风险源后，选派有经验的施工班组长亲自盯班，控制最佳掘进参数，同时安排领导带班、专人值班，加强过程监管，凭着过硬的技术和左线施工经验确保了“最难穿越”顺利完成。
此次成功穿越，为石家庄地铁1号线白留区间洞通打下了坚实基础，对解决盾构在复杂地质条件下斜交公路桥涵、多次下穿构筑物这一特殊施工工序及沉降控制难题积累了丰富的施工经验。
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