石家庄：“专车”新政出台 几家欢喜几家忧

河北广播网10月23日消息（记者冯晔）交通部近日公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。其中对一直以来饱受争议的“专车”的性质及运营做出了明确规定，并对私家车进入专车领域做出了严格限制。对于新政，各方反映如何？专家建议新政又该做哪些修改呢？

省会市民李先生将自己的爱车挂靠在一家汽车租赁公司。每天上下班会打开手机打车软件接上几单，顺便赚点油钱。而按照最新规定，今后网络预约出租汽车必须取得营运资格，使用性质要变更为出租客运，司机还要获得相应的从业资格证。李先生认为，如此严苛的条件，意味着他的兼职专车司机生涯可能要走到头了。

李先生：应该鼓励竞争，只要大家更方便、更实惠，为什么非得要有出租车？完全可以找一种新生事物去替代。

如果严格按照出租汽车类别的《道路运输证》要求，营运车辆报废年限应为8年。滴滴快的公共事务高级总监叶耕表示，由于私家车不可能像出租车那样满负荷运转，仅这一条无疑就把兼职司机挡在了市场之外。

叶耕：滴滴平台上75%的司机都是兼职，每天接单数量不超过4单，如果让他们去改变运营性质，很多兼职司机就没有办法参与这件事了。

出租车司机谢女士则表示，专车自诞生之日起，就扮演者着和传统出租车抢夺市场的角色。因此对提高私家车准入专车门槛表示支持。 

谢女士：也是国家对出租车的而保护，出租车有起步价，不能因为弄个打车软件，就让自己的利益受亏损。

管理学专家黄少卿认为，专车作为新的业态其发展已经势不可挡。这一方面有利于打破传统出租车行业的封闭垄断，另一方面其自身也需要逐步规范。这个“度”该如何把握呢，考验着管理者的智慧。

黄少卿：最近十多年来，大部分城市的出租车数量是没有增加的，使得出租车供给缺口变得越来越严重。我们的监管部门对出租车行业的动态行业数量调整机制是欠缺的，即使没有专车这一新现象出现，我们也应该反思监管失灵。我们应该建立更加动态化、机制化的出租车供给调整机制。