风口上的变局 车置宝C2R弯道超车

　　二手车电商之战愈演愈烈，前有优信拍、车易拍等土豪在前，后有车置宝、开新、人人车等新秀在后，市场的充分竞争，也呈现出了二手车电商的空前繁荣。

　　VC为何青睐C2R?

　　中国的二手车交易基础链条，包括C→B→R→C的环节，其中包含C2R、R2C、C2C、C2B、B2R、B2B……等商业模式，其中R代表零售商。

　　未来是买方市场，同一时间点上，卖二手车的人远比买二手车的人要多，C2C、R2C的交易量取决于买家，永远只是二手车交易的一部分。

　　这就产生了零售商R的生存空间。二手车行业唯一的刚需在于车主卖车变现，二手车零售商R是必须存在的。在二手车交易信息化程度极高的美国，存在这样的匹配规律，10台车每天可能有1台匹配到合适的买家，余下的9台要实现快速变现必须依靠零售商R。市场需要R先把车囤下来，等到合适的卖家再卖出去。从发展前景来看，二手车不会是一个买卖平衡的市场，最终的解决方案只会是压缩车辆的生命周期和扩大海外的To R市场。C2R模式的交易量=R的交易量+R的囤车量，远远大于To C模式的交易量。

　　据易观智库的报告显示：截至目前，二手车电商主要交易量仍然集中在ToB交易平台，C端卖家和买家之间存在明显的决策时间差、交易地域差等问题，这就决定了在较长一段时间内中国二手车电商仍然需要中介B端的介入；其中C2B模式在当前最受到市场关注，发展速度最快，市场前景最被最好。

　　市场为何选择C2R?

　　车置宝起步的那个时候，所有的投资商都认可B2B，觉得B2C也行，但是没有一家看好C2R模式。直到现在，市场认可了C2R的模式，VC也转变了观点，认为C2R模式是符合中国国情的。

　　车置宝创始人黄乐先生曾问投资商，如果您要卖车，是您做决定，还是车商做决定？答，我做决定。黄乐说，那不就是C2R吗？投资商辩，那是C2B2R，车主把车卖给4S店，4S店再把车卖给经销商。黄乐说，中间那个B是为了削薄两边的利润赚黑钱的，赚黑钱的就是不应该存在的，合理的模式是C2R。投资商听着很有道理，仍然没有被打动。究其原因，做C端的品牌缓慢又低频，需要慢慢熬，才能成规模。熬成规模，树立起行业壁垒，这就是车置宝的现状。

　　目前，C2R的交易优势愈发明显，对于C端和R端(B2)的价格平衡点，即对双方的利益保证，以及交易时间效率的优势已经毋庸置疑，再加之车置宝持之以恒的对数字化交易的标准化和不断改进，车置宝式的二手车交易模式在2015年7月到9月间得到了长足的快速发展，完成了9个城市的落地，平均每十天就有一个城市开业，如此惊人的速度，无怪乎让整个二手车电商行业震惊，尤其是C2B领域的二手车电商更是厮杀未艾。

　　C2R的发展前景？

　　车置宝从用户的交易数据分析，得出消费者卖车周期正在逐年下降。2013年消费者卖车周期为平均5.38年，就是说平均每辆车开到5.38年的时候会被卖掉；到2014年，这一数据降到了4.93年；2015年降到了4.52年；2016年到4.14年；2017年到3.79年；2018年到3.47年；2019年到3.18年；到了2020年时，平均卖车周期会缩短到2.91年。届时，消费者的卖车频次会越来越高，零售商R的存在价值将会被放大，C2R的前景一片光明。