畅通干线 石家庄中心局走出三步棋

　　当前，干线运输方式改革正在全国邮政网运系统开展，怎样保障邮路运行安全可靠，怎样使发运频次科学合理，怎样使两网资源实现全面共享，怎样使企业运行平稳顺畅？6月，石家庄邮区中心局精心谋划，各部门紧密配合，在干线运输方式改革中走出几步好棋。

精心组开邮路

　　6月16日，石家庄中心局召开由生产指挥调度中心、财务部、综合部等部门参加的议标会议。“价格是我们选择承运公司的一个重要方面，同时，公司实力、运营资质也不容忽视，这对于保证邮件安全、时限稳定很重要。”会上，石家庄中心局局长王国平强调了选择运输公司的标准。经过一番深入细致的研究，石家庄中心局最终从4家实力过硬、合作顺畅的运输公司里选择了两家，分别承担石家庄至杭州、石家庄至成都干线邮路的邮件运输任务。

　　在委办邮路招标前，石家庄中心局广发“英雄帖”，邀请各运输公司召开邮件运输安全会议，对各家公司实力、运营资质进行考察，对车辆技术状况、GPS监控设备的安装、车辆的安全运行管控等方面提出要求。为了控制运营成本、掌握一个合理的报价，石家庄中心局专门成立了邮路运行效益分析小组，从网运信息系统中提取2013年6月至2014年5月间的业务量，对邮路运行效益进行分析测算，根据分析结果确定邮路运行费用。这一分析结果也为石家庄至南京自办邮路估算业务量、选择适当吨位车型提供了依据。

　　在石家庄至南京邮路开通前，石家庄中心局还与南京中心局协商，在业务量合适的情况下安排了邮车试跑。由汽车邮件运输局安排经验丰富的安全员跟车对运行里程、时间、费用进行实际测算，对行车路线上的路况、限行情况进行摸底，确保了邮路正式运行后安全、稳定、顺畅。

完善邮运网络

　　为配合干线邮路改革，石家庄中心局对邮路进行相应的调整，进一步完善邮运网络。上半年，通过增开、增接邮路，石家庄中心局国内小包邮路已经通达深泽、白沟、南宫等地。谈及邮路组划对河北邮政抢占电商寄递市场起到的支撑作用，指挥调度中心主任黄广义坦言：“我们不能与经营部门一样去开拓市场，但希望通过网运支撑，为经营部门提高市场占有率提供保障。”

　　石家庄中心局不但在增加邮路长度上下功夫，还在拓展邮路“宽度”上做文章。截至6月底，部分重点省内干线邮路达到了每天至少三个运行班次的频率。6月12日，石家庄中心局调整部分省内二频次至夜间发车后，地市分公司当日收寄的各类邮件全部实现当日清运并及时赶发凌晨干线车。

　　在推动普速协作、促进资源整合方面，石家庄中心局积极与河北省邮政速递物流公司相关部门沟通，在邮路频次规划、发运计划编制、疏运指挥调度上，努力实现邮运资源共享。通过整合，速递物流部分邮路减少一个运行班次，部分物流及经济快递类邮件由普网邮路带运，而省内互寄部分国内小包邮件则交由速递邮路带运。

优化作业组织

　　石家庄中心局还对组开的干线邮路发车时间进行调整，以进一步优化升级干线网络。6月4日，该局12条一级干线邮路全部实现6点以前发车。

　　“这样一来，尽管凌晨时段作业压力增大，但我们希望通过调整作业组织安排，实现内部处理效率的提升。”邮件交换局局长刘强介绍了干线邮路发车时间调整后的应对措施，“最主要的方法还是把装车作业‘化整为零’，不管是自备车还是租用车，全部提前到位，做到‘车等邮件’，把车厢作为邮件存储场地，随时处理随时装车，减少邮件落地次数，真正实现快进快出。”

　　除了合理的作业组织调度外，人员、设备、场地的支撑也促进了干线运输方式改革的推进。部分火车邮路停止接卸作业后，盘活的转运人员有12名充实到交换局，外包人员兵分两路在不同时段参与夜班作业。随着夜间生产队伍的壮大，随之而来的扫描设备短缺问题，也在兄弟单位的帮助下得到有效解决，汽车邮件运输局市趟拉运班白天使用的5把扫描枪在夜间就变成交换局的“有力武器”。6月13日，交换局北侧平台上新增开的4个装卸桥口刚一完工便投入使用。“这项‘开门装车’工程，使我们北侧的装卸桥口增至14个。”指挥调度中心副主任郑忠伟说道，“这样的场地规划，既解决了干线邮路增开后装卸桥口紧张的问题，也为下一步推进流水化作业打下了基础。”

（石家庄邮区中心局）