王玉初:公车改革已上路……

    《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》今天下发：①取消一般公务用车，取消副部级以下领导干部用车②普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴③司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元④中央国家机关今年完成改革。（7月16日央视新闻）

    公车改革已上路，牵一发而动全身。一直以来，有关公车改革，观望者众，等等看的多。如今，公车改革的顶层设计已出台，就像中央转变干部作风的八项规定，掷地有声。公车改革能否成功，关键在执行环节是否落地。

    公车改革的执行者，往往是正享受公车待遇的人。公车之弊的清除，坐公车之人必须拿出了断自己享用公车利益的果敢，要有断腕之勇气。若坐公车者留恋公车，就会出现两种结果：一是公车改革流于形式，最终流产；另一个是被公车改革的车轮碾碎，不但失掉坐公车之实，更失掉为政之道。这两种结果都是不希望看到的。

    公车改革，必须防范“上有政策，下有对策”。公车改革，规则已定，就该照规矩办，容不得搞变通。全国一盘棋，也许有局部的不适或者短暂的阵痛，但这是改革的正常反应，唯有坚持一改到底，才能堵住变通之道，为公车改革赢得长久的畅通。公车改革，决不容许拿着公车补贴照旧坐着公车。

    公车改革，必须引入社会监督。有些人要除去现有的利益，总是会有些不舍。公车改革，非得有强力措施不可。一来，取消要彻底。既然要取消一般公车用车，不但车子要处理掉，更不能再有那笔公车开销，财政预算与审计当把好关口。二来，监督要给力。公车的合理使用要靠官员的自律，更来自于监督约束。既要有自身制度的约束，公车无法随意乱用，还要有社会的监督，让群众的眼睛成为最好的监督器，官员不敢乱用公车。

    公车改革，必须防止改出懒政、懒官。公车坐惯了，突然一改会变得不习惯。公车补贴，不是变相的福利，要补到公务用车上去，要补到工作中去。公车改革，要避免官员无车可坐，就工作懈怠，或者甘脆做一个懒官。这须制度配套，对懒官、懒政亦要有严肃问责机制，让官员不因公车改革而有丝毫的懈怠。