轨道交通：火炬广场站春节不休息 热火朝天施工忙

为了早日实现省会人民的“地铁梦”，春节期间地铁一直在进行施工。昨天，记者走进地铁一号线火炬广场站，去感受了一番热火朝天的地下施工场景。

地铁火炬广场站位于长江大道与峨嵋街交叉口，沿长江大道东西向布置，在地下13米的施工隧道中，工人依靠着铁钎和镐等简单的工具进行人工开挖，这个假期来自山西晋城的冯爱军和同事们一直没有休息。

每开挖一点，工人就要焊接钢筋网架进行加固。那么地铁火炬广场地下施工区间为什么要采用人工的方式开挖呢。

施工人员告诉记者，地铁火炬广场站地下隧道最大的宽度达到了14.3米，而盾构机的一般为直径6米，由于隧道太大，盾构机没有了用武之地，加之地铁在这要转向，转弯半径太小因此只能依靠人工开挖。在人工开挖的隧道中记者注意到，和常见的圆形不同，人工开挖的隧道呈现了半圆形

和盾构机整体掘进不同，人工开挖要费时费力的多，往往一个洞要分成不同的导洞进行开挖。拿直径达到14.3米最大的隧道来说，施工就分成了9个导洞同时采用人工掘进。在整个春节期间，地铁火炬广场站地下有近百名工人就一直采用这种方式奋战在地下区间。在每个人工开挖的隧道里，记者注意到，在洞顶都有一个红色的激光束，为工人开挖指示方向。

和盾构机铺设管片的隧道不同，人工开挖的断面水泥颗粒感很强，施工方告诉记者，洞体后期还要进行多次处理