解读上汽全新动力总成 更充沛更高效 1.4TGI发动机
凤凰汽车·导购 当“清洁的小排量增压发动机+高效轻量化变速器”动力组合成为全球汽车发展的大势所趋时，我们总是习惯性的将目光聚焦到合资品牌。实际上，很多自主品牌也在不遗余力的站在追赶者角色上，拉近着技术制造差距，同时坚守着性价比优势。2014年10月，我来到了上汽MG工厂和上汽变速器厂，这里的1.4TGI发动机和7速双离合变速器已经进入了批量生产阶段，并应用于全新的MG GT车型上。
全新的MG GT：全新的设计，全新的发动机，全新的变速器...
MG GT是上汽MG推出的全新车型，不仅仅是外观设计语言的不同，它几乎应用了上汽MG品牌所有的最新技术，包括一台采用中置燃油直喷技术的SGE 1.4TGI发动机和一款TST 7速双离合变速器，相比于其他，这无疑更值得关注。一方面，这台发动机和变速器的技术参数已经完全能抗衡大众EA211 1.4TSI发动机+7速DSG组合；另一方面，作为上汽和通用汽车共同的研发成果，这套应用于新款科鲁兹的动力系统还是第一次出现在上汽集团的车型序列中，战略意义不言而喻。
严格的说，这台SGE 1.4TGI发动机来自于通用的技术支持，应用了中置燃油直喷、集成式排气歧管、双可变配气正时、高压油泵、电子节温器、可变排量机油泵等亮点技术。带来的好处就是：缸内喷油与进气混合的控制更精准了，燃烧更充分、油耗也会有所降低；同时减小了燃油湿壁，降低了碳烟颗粒物排放；并且提升了发动机低速扭矩和增压器热效率。说的通俗点，上汽的这台1.4TGI发动机延续了小排量增压机型的一贯优势，同时在动力输出和排放等方面进行了强化。
无独有偶，这台7速干式双离合自动变速器（DCT250）则采用七速前驱及三轴设计，且具备启停功能；最大承受扭矩为250Nm，总质量为83.5kg，综合传动效率达到94%，最高效率达到97%。由上海汽车、上汽变速器与通用三方联合研发，会主要与中低排量发动机相匹配。
尽管这已不是我第一次见到MG GT，更不是我第一次来到上汽，但确实是我第一次来到上汽变速器厂（准确的名称应该是：上海汽车变速器有限公司）。和所有新车试验室与发动机变速器研发部门相同，这里很少对普通观众和媒体开放，两个原因，一方面这里汇集着动力核心部件生产流程和未来计划；另外，变速器精密的齿轮机组需要在无尘环境中组装，因此，进门之前佩戴脚套和帽子就成了必须步骤。
全世界都知道“小排量增压发动机+高效轻量化变速器”是趋势，比拼技术先进性的同时也在拼本土化研发进程和使用稳定性。
正时链条通过使用低摩擦逆齿链条设计优化噪声水平，链条张紧器，链条包角，链条导轨和机油喷嘴的使用迚一步降低噪声水平和提升了耐久性。
应该说，汽油发动机发展趋势是已经是得到共识了，但转移至实际应用层面后，新技术是否会有水土不服的问题以及耐久稳定性问题同样不容忽视，而对于上汽的这台7速双离合变速器，工程师表示：在设计构造阶段，通过将TCU控制单元独立设计在变速器外的方法，使之不受油液影响，液压系统也就不存在单一电磁阀失效引起动力丢失风险，确保了控制单元的稳定运行，使其能更好地应对中国城市行车频繁起步、停车的拥堵路况、多坡度的工况。此外，这台全新的TST 7速双离合变速器采用了特殊离合器摩擦材料，耐热温度高达500℃，同时，还历经了500万公里的路试。
追赶者的脚步必然是匆忙的，但依旧要迎难而上，核心技术从来没有“弯道超车”的可能。
客观的说，自主品牌在与合资品牌的竞争中通常是处于劣势的，这当中可能有很多原因，而软性层面中最重要的因素可能是品牌价值，硬性层面中最重要的因素则是制造技术。
举个实际的例子：一辆合资品牌的紧凑级车型可以轻松实现4-5种甚至更多的动力组合，进而全系就可达10个车款甚至更多，再进一步的，车型的价格覆盖区间就会相当宽。其中低配置车款不仅仅降低了指导价格的门槛，另一方面也能起到牵制自主品牌发展的作用...而自主品牌车型由于动力平台单一，可衍生的产品就会相当局限，只能用内饰配置拉开一个车型不同车款的价格区间，到头来，合资品牌的紧凑级车型实现了“左右逢源”的发展目标，而自主品牌车型只能是摆脱不掉的销量压力。
这是无法回避的，能够抗衡合资品牌，首先要在动力匹配上做到真正意义上的平衡，而对于时下热门的小排量增压发动机，自主品牌也很难通过直接购买的形式实现，更多的则是类似上汽与通用合作研发的模式实现，当然这也需要机遇和充分的实力。而面对先进技术的应用，中国用户也已经逐步懂得了关注产品质量和可靠性的重要意义。