地铁三号线下穿槐安桥、民心河后 槐安桥站-西三教站区间实现双线贯通 

01.12.2015  13:34

  11月28日上午,记者来到地铁3号线首开段的西三教站。进入20米深的盾构井内,在右线隧道口,可以看到盾构机的刀盘已经转出,部分盾体也露出。而左线隧道已经贯通,可以从这头走到那头。“这标志着槐安桥站-西三教站区间右线隧道贯通,其左线隧道已于11月10日实现贯通,这样该区间实现了双线贯通。”负责该项目的中铁建华北投资发展有限公司工程管理部部长崔民表示,槐安桥站-西三教站区间隧道长929米,沿中华大街布置,其形状呈一个竖曲线,由开始的南北走向转至东西走向,线路纵断面呈V字形坡,线路最大纵坡为2%。下坡,最大坡段为330米坡度2%。。“之所以设置这个V字坡,主要是为了让运行中的地铁车辆节能。虽然有坡度,但乘客在乘坐途中,是不会有明显感觉的,是很平稳地过渡。”为了保证施工进度,在该区间盾构施工中,他们采取了两台盾构机左右线同时向前掘进的方式,从8月10日开始左线盾构始发,到昨天为止,仅仅用了106天的时间,就实现了双线贯通。

  在槐安桥站至西三教站区间,最大的难点是盾构机施工要先后下穿槐安桥和20米宽的民心河,特别是民心河是斜着穿过中华大街的,那么他们采取了哪些安全措施呢?“该区间下穿槐安桥、民心河,具有一定的危险性。从专业上来讲,民心河属于一级风险源,槐安桥属于三级风险源,如果操作不当,施工不周密,安排不科学,很容易造成地面塌陷,桥桩沉降,河床开裂,河水下灌。区间隧道的顶部距离民心河的河底只有10米,并且距离槐安桥的桩基最近处也只有10米。”崔民告诉记者,因此他们进行了科学的部署安排,在盾构机下穿槐安桥和民心河时,要将盾构机的掘进参数控制好,并进行同步注浆量的控制,及时采取二次注浆措施,与此同时,在地面上,工作人员要进行精密的监测,及时告知盾构机司机,进行紧密配合,最终顺利下穿了槐安桥、民心河。   来源: