70年·地标变迁——石家庄机场：从军民两用机场“飞”到千万级航空港

下面进入由石家庄广播电视台和河北师范大学新闻传播学院联合打造的，纪念石家庄解放70周年特别节目《70年地标变迁》。70年前，解放石家庄的战役打响时，大郭村飞机场成了国民党守军的空中通道和增援命脉，打掉了机场，就等于断绝了敌人最后的退路。也正因为如此，夺取大郭村机场的战斗异常的激烈。

解放石家庄战役刚刚开始，晋察冀野战军就对大郭村飞机场发动了攻势，但是机场的防御体系异常坚固，四周有壕沟和地堡，附近几个村也有据点，整个纵深达到了十余里。因此，战斗异常激烈。

国民党守军不肯放弃机场，集结部队，借助飞机，坦克等重型武器的帮助，重新攻击大郭村机场。机场阵地几经易手，经过一昼夜的鏖战，大郭村机场终于被晋察冀野战军占领。

70年后，当记者再次来到大郭村飞机场时，仍然可以看到当年战争中留下的地堡。如今这里已经成为空军第四飞行学院，很多年来，为我军培养了一批批的飞行人才。

解放后的大郭村飞机场，为培养飞行员和我国的航空探索起到了重要作用。但遗憾的是，很长一段时间里，石家庄并没有一座属于自己的正规机场。大郭村机场军民两用，一方面承担军事训练任务，一方面承担货运。这种情况一直持续到1995年。那一年，石家庄机场开航，结束了河北没有民航机场的历史。

郭素礼，石家庄机场候机楼管理部员工，他参与了石家庄机场的前期建设工作。

为了让石家庄机场早日开航，老郭和同事们一起辛苦的工作，经过两年时间，终于在1995年2月18日，石家庄机场首航。

1995年石家庄机场开航是石家庄民航发展的里程碑，当时定位是省会干线机场，首都机场的备降机场和第二分流机场。1996年，石家庄机场作为一类航空口岸对外籍飞机开放，搭建了招商引资，经济合作，文化交流的空中通道。同年，开辟了对石家庄到香港包机航线，实现了冀港直航，迎来了俄罗斯，独联体包机大发展，迅速成为中国北方重要的货运基地。

相对于红火的货运，石家庄机场的客运发展相对缓慢，到2003年底旅客吞吐量一直在二三十万左右徘徊。当年，全国机场开始属地化改革，机场实施企业化管理，石家庄机场发展迎来第三次飞跃。2010年，石家庄机场明确为全国航空大众化试点。石家庄机场引进低成本航空公司，建设异地城市候机楼，构建“无缝隙衔接，零距离换乘”的集疏关系，推出空铁联运，取得了丰硕成果。
2008年，石家庄机场旅客吞吐量突破100万人次，2010年旅客吞吐量比上一年度翻了一番多，达到272万人次，2011年完成旅客吞吐量402万人次，同比增长百分之四十八，连续两年增速高居全国省会机场第一。

2007年8月、2010年7月,邯郸机场和唐山机场先后通航。2013年6月，张家口机场通航。2016年3月，秦皇岛机场由山海关军民两用机场，转场至专门服务民航运输的北戴河机场。2017年5月，承德机场启用。以石家庄机场为中心，干支结合的全省机场网初步成形。

石家庄机场运营的低成本航空公司分别有春秋航空、首都航空、中国联合航空、西部航空、祥鹏航空、成都航空和韩国济州航空7家航空公司，执飞航线47条，同比增长11.9%；开通28个重要干线航点和10个支线航点，执飞日本名古屋，泰国曼谷和普吉岛，韩国仁川、济州和釜山，台北、香港等8个国际地区航线，通航城市达到46个。

过去的二十年中，石家庄的航空事业从无到有，取得丰硕的成果，但是我们也看到，石家庄机场仍然处于青春期，市场处于培育期，与京津机场在量级上差距仍然很大。2014年12月，京津冀三地机场签订协同发展战略合作框架协议。2015年5月，河北机场集团加入首都机场集团，京津冀三地机场实现一体化管理运营。借着京津冀协同发展的东风，石家庄机场再一次迎来飞跃的新机遇。

常新惠，石家庄机场候机大厅服务人员，虽然参加工作已经五年，但她仍觉得自己是一名新员工。每天，她都要衣着整洁的站在工作岗位，热情饱满地接待每一个需要服务的乘客，每一句话，每一个动作，机场都有明确的规定。

石家庄机场毗邻的首都机场，年旅客吞吐量连续5年稳居世界第二位，每天有近1700个航班将北京与世界240多座机场紧密连接。而且，每天还有400多个航班申请被暂缓批准。首都机场出于对优化组合的考虑，对于一些二、三线城市的部分航班，计划调整至石家庄机场。民航局将在航线准入、航班时刻分配、低成本航站楼建设等方面予以政策倾斜，引导国内外低成本航空公司及货运航空公司将航班由首都机场部分转移至石家庄机场。

随着京津冀协同发展的进一步提速，石家庄机场跨入千万级机场指日可待。