分析预测：日照港大豆进口量占全国总量10.7％

　　“29天前,满载71000吨大豆的‘哈蒙德’轮从波特兰港驶出，今天在日照港完成接卸作业,这不仅标志着全球首条美洲至中国大豆班轮航线首航成功，更开启了日照港集团、哥伦比亚谷物贸易公司、山东晨曦集团三方强强联合、合作发展的崭新篇章。”3月18日,在美国波特兰港至中国日照港大豆班轮首船抵港接卸仪式上，日照港集团董事长、党委书记杜传志说。

　　据了解,该轮是全球首艘用于大豆散货班轮运输的船舶，该航线开通了全球最大粮食生产地区的装船港到全世界最大的粮食进口口岸高速通道，开通初期每月2艘次由美国定期向日照港发运大豆，并通过日照港裕廊公司进行班轮接卸。待运营顺畅后,班轮艘次逐步提高至每月4-6艘，年发运量将达到600万吨。

　　 两个月促成一场“跨国联姻”

　　从与哥伦比亚谷物公司开始洽谈,到首条班轮开出,时间仅用了两个月。

　　为保证该班轮航线顺利开通,日照港集团此前先后与美国哥伦比亚谷物贸易有限公司、芝加哥交易所、ABN AMRO clearing LLC期货公司就集聚优化大豆全产业链资源进行了深入交流,并就大豆的中转、仓储、保税、分销、交易、物流等集成化业务合作达成一致意见。

　　诸多因素促成了此次交易，从供需关系看，去年中国进口大豆8100万吨左右,相当于国内大豆产量的7倍，我国大豆需求与国内产量之间有巨大缺口。

　　从腹地市场看,日照港能够辐射包括山东、河南、山西、陕西、四川、新疆等地区在内的面积超过300万平方公里腹地,辐射人口超全国总人口的1/3,当地的养殖业、饲料业等产业对大豆需求量巨大，也间接增加了日照港的大豆进口需求。

　　从战略角度看,大豆对国民生活的重要性低于其他谷物，相比之下适于通过进口满足国内需求。

　　从国际形势看，南北美洲是中国进口大豆主要来源。美国25%的大豆是销往中国的,2015年,两国农业部长共同签署了《中美农业合作谅解备忘录》充分显示了两国政府对中美农业合作的重视和继续加强合作的良好愿望。

　　正是基于对市场的准确了解与预判，促成了日照港与世界大豆贸易巨头的此次合作。

　　作为全国乃至世界重要的大豆中转储运中心，日照港在2015年的大豆进口量占全国总进口量的10.7%整个“十二五”期间，这一数字更是达到12.2%。

　　日照港在此次谈判中也有诸多砝码，泊位方面,拥有两个10万吨级散粮泊位，1个7万吨级散粮泊位和1个5万吨级散粮泊位；装卸效率上，粮食流程卸船效率高达3000吨/小时,具备大连商品交易所大豆期货交割库功能；铁路运输方面,则拥有瓦日铁路、新荷兖日线，成为我国唯一拥有2条千公里以上过境铁路的沿海港口；作业效率上,日照港于2014年率先在中国港口引进工业机器人码包技术，火车散粮装车系统基本实现自动化,实现了“全天候、全封闭”火车装车,双线年设计铁路疏港能力370万吨,火车装车效率平均7分钟/节,比传统装车方式效率提升了80%以上。

　　此外,去年央企百万吨粮食筒仓项目在日照港区规划建设,项目建成后,日照港及周边临港企业的仓储能力将超过258万吨,居中国沿海港口第一位。

　　 精准服务增强客户“黏性”

　　港口竞争力不单单体现在传统硬件设施上，还将体现在以港口为中心的供应链的整合上，体现在为客户提供精准服务等综合方面。港口的服务链条长，吸引力就强，发展的后劲自然就更足了。

　　哥伦比亚谷物公司只提供货物到岸服务，谁能承接下游，解决到岸后的问题,就能在竞争中脱颖而出。

　　“关键要考虑对方缺什么,我们能为他提供什么。”杜传志在接受采访时毫不讳言。

　　日照港不仅与世界大豆贸易巨头哥伦比亚谷物公司达成了开辟班轮航线和长期供货的一致意见,同时也将促成该公司在日照港设立“海外仓”。

　　通常，大豆货种在国外期货交易所进行“点价交易”后,再通过海运抵达我国口岸,其过程至少要一到两个月，在这个过程中，买方将承担极大的国际市场价格波动风险。通过海外仓设立，哥伦比亚谷物公司便可以将大豆运至日照港后，再由日照大宗商品交易中心进行货物监管，并面向客户进行平台销售、结算,极大降低了客户交易的风险成本。更重要的是，可以推动国内大豆价格机制的形成，打造权威的日照大豆价格指数，提升中国在大宗商品价格上的话语权。

　　与哥伦比亚谷物公司的合作，解决了下游客户的货源问题，而对于贸易商头疼的资金问题、渠道问题,日照港研发了“融资货物监管信息平台”,探索推出“交易明晰货权、结算控制资金、货物灵活变现、监管高效动态”的“交易+融资”集成服务，配套货物价格保险产品“期权”,实现了商流、物流、资金流、信息流的“四流合一、闭合运作”，搭建起银港合作的重要桥梁，从企业端和银行端来共同防范金融风险,有效破解了港口客户融资难、融资贵的问题。

　　下一步，日照港将继续探索开展“港口+贸易+金融+物流”的“1+N”业务新模式,真正为港口客户实现一站式服务。

　　作为国际贸易物流链的中心环节，港口需要集成物流链上下游各环节，为客户提供最佳物流解决方案。以往大豆收获旺季，船舶集中到港,经常导致客户筒仓爆满，无法靠船卸货,进而损失大量的船舶滞期费。“班轮的开通可以使港口的接卸安排更加便捷从容,企业也可以更合理安排销售仓储，今年仅滞期费一项我们就有望节省近百万美元。”山东晨曦集团相关负责人说。

　　目前,日照港周边分布了多家粮油加工企业,日加工能力2.8万吨,年大豆加工能力约占中国加工量的7%。同时，已与80余家重点客户建立了业务关系,腹地企业大豆年加工能力约1800万吨。“以港兴产,港城产融合发展”的良性循环已经形成。

　　“结合‘互联网+’、物联网等新一代信息技术,与客户分享大数据、大资源,充分利用日照大宗平台,线上建设物流交易平台,线下打造物流服务联盟。未来,日照港将打造‘具有国际定价权的进口大豆一级交易市场’和中国乃至全世界最大的粮油加工、生产、物流、交易中心。”杜传志说。