【新春走基层】山险沟深 崇礼铁路筑路忙

　　 山险沟深筑路忙

　　 ——在冬奥保障工程崇礼铁路施工现场

　　2月6日，大年初二，万家团聚欢度春节之时，在崇礼铁路中铁二十局的施工现场，来自江苏连云港的赵永泉带领着他的队友们，在新兴堡隧道内进行无砟轨道的施工作业依然如常。

　　崇礼铁路是重要的冬奥保障工程，该铁路从下花园北站延伸出来，全长53公里。中铁二十局负责该项目约30公里的施工路段，赵永泉的队伍是中铁二十局旗下专业的无砟轨道作业队。由于工期较为紧张，1月13日，赵永泉的施工队被紧急从延安的蒙华铁路施工现场调到这里，负责新兴堡隧道约2000米无砟轨道的施工。

　　新兴堡隧道的无砟轨道作业由两个工程队负责，从隧道中间开始，分头向两边施工，赵永泉的施工队负责崇礼方向一侧的工程。从1月13日开始，工程队加班加点，以每天一百多米的速度向前推进。

　　“由于无砟轨道的混凝土浇筑需要保证温度在5度以上，因此，施工队采取了许多的保温措施。”赵永泉介绍，首先，隧道口整体用泡沫板密封起来，仅留可以活动的人车出入口；其次，隧道内入口处，用大的废旧汽油桶支了八九个炉子，每个炉子都燃着火红的炭火，24小时不熄。

　　“这些还不够，你看看，我们的轨道都是盖着棉被的。”赵永泉领着记者向隧道深处走去，在已经完工的轨道上，铺着厚厚的棉被。

　　“不光棉被，还有电热毯呢。”顺着赵永泉指的方向，记者果然看到轨道上还盖着许多插着电线的“电褥子”，伸手一摸，热热乎乎的。“温度非常重要啊，刚刚打完混凝土，这些轨道是很娇贵的喽！”赵永泉说。

　　这一段段工人们眼中“娇贵”的轨道，是他们整个团队辛苦付出后的杰作。赵永泉介绍，无砟轨道作业队共分清扫、钢筋、组装、精调、模板、混凝土、收光抹面、轨排架拆除、设备撤除等9个班组，按照工序，循环穿插上岗，24小时不停工。

　　“一个班组最短的工作时间也在10小时，最长的有12个小时。”赵永泉说。

　　虽然这个年没能回家过，但是面对紧张的工期，工友们的工作热情不减。记者在现场看到，几十名工人各司其职，有条不紊，紧张却不忙乱。

　　“就大年初一歇了一天，工期紧张呀，我们以劳动的方式庆祝新年。”赵永泉笑着说。

　　赵永泉工程队里的工人大部分都是经验丰富、技术娴熟的老手。“中国第一条无砟轨道铁路施工，我们就参与了。”52岁的植筋师傅谢恒亮满是自豪地说，我们的工程队组建有十多年了，修过襄渝高铁、温福高铁、向莆铁路等多个铁路项目，已累计施工无砟轨道200多公里。

　　“再有半个来月，混凝土完全凝固后就可以铺轨了。”中铁二十局三工区总工张启斐说，前方的铺轨施工队铺设进度很快，距离新兴堡也就不足十公里，这边具备条件后，也立即开铺。

　　“钢轨铺好后，就是车辆调试了，很快的……”常年在铁路工地摸爬滚打的赵永泉对于这一幕再熟悉不过，只是，他们一般很难能看到高铁在他们修建的轨道上奔驰的景象。每一次都是这一处工地的工程结束之后，立马便奔向下一个待建的项目。

　　“2022年冬奥会在崇礼举办，崇礼铁路的建设我们参与过，心里很有成就感！”赵永泉自豪地说。(记者 李艳红)