我国首家国有低成本航空公司“启航”
高铁“倒逼”低成本航空出现
7月1日，大西高铁太原南-西安北段开通运营，太原与西安两地的陆地旅行时间由过去的10小时缩短到3小时。老家在太原的矫丽坐在首班从太原到西安的D2011次高铁列车上。 “你看，高铁只要不到180块钱，飞机要600多，全程走下来跟飞机的时间几乎差不多，而且一天几十趟车，谁还坐飞机。除非飞机票比高铁还便宜。”
矫丽工作在西安，平时来回跑，一般坐飞机，偶尔票紧张会走高速公路。“但机票太贵，开车太累，还是高铁方便，又快又舒服。”她告诉记者。
“规划成网、全天候运行的高铁势必对航空业造成冲击，尤其是这种1000公里以内的路程冲击最大。航空公司要么降低成本和票价与高铁‘拼杀’，要么就逐渐从市场中退出。”中国人民大学公共管理学院副院长许光建说。
对于低成本航空公司在我国的出现，许光建认为，这是大势所趋。一方面是越来越多百姓出行的市场需求，另一方面也是高铁等新型交通方式的“倒逼”。
低成本航空对百姓来说是实惠
我国是一个人口多、交通出行需求量极大的国家。长期以来，飞机作为高端出行的交通工具，虽然省时但不省钱。铁路价格低，但跑得慢，乘车环境也不尽如人意。
但是，高铁的出现正在改变人们的想法和出行习惯。现在中国高铁里程已过11000公里。特别是直辖市、省会城市之间，逐渐织密了一张高铁网络。快捷、舒适逐渐成为高铁在人们心中的印象。
对于高铁对民航的冲击，中国民航局曾经做过这样一个测算：
在1500公里距离之内，对民航影响10%到15%的旅客量；但短途的影响可以说是根本性的影响。北京到上海、北京到济南，广州到武汉、长沙，分流民航旅客量高达30%多；超过1500公里的长距离影响不大。
如何来应对高铁的冲击？南航广西分公司副总经理胡小雄介绍，多条高铁通行后对航空客运的冲击是可以预见的。如京广高铁通行之后，当时南航在北京-郑州线上的班次、客运量、票价也都相应下降。
“百姓出行，会把经济性、舒适性综合考虑，价格会占到较大的参考比例。低成本航空公司如果加入到竞争中来，对百姓来说都是实惠。”许光建说。(新华社北京7月2日电)
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低成本航空公司
廉价航空公司，又称为低成本航空公司或低价航空公司，指的是通过取消了一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。
为了扩大市场份额，此类航空公司经常会定期或不定期地推出各种折扣套餐。由于经营成本大幅降低，低成本航空公司的票价一般低于主流航空公司，旅客称其为“廉价航空公司”。低成本航空公司主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，不提供免费餐点等附加服务。
（新华社北京7月2日电）
编辑： 郑想