我国粮食流通进入散粮专列时代

11月11日，一列由 辽宁 曲家店站驶出，满载东北 玉米 的火车驶入位于 湖南 长沙霞凝港的金霞 粮食 物流中心，这标志着我国连接南北两大 粮食 产销区的通道全面打通，我国 粮食 物流正式进入散粮运输专列时代。

近年来，随着地区之间发展不均衡和南方市场需求增加，长期形成的“南粮北运”格局正被“北粮南运”替代。为此，我国正大力推进“北粮南运”战略，金霞 粮食 物流中心成为南方地区的战略节点。据了解，目前我国 粮食 跨省年流通量约为2亿吨，其中 东北 地区就达5700万吨。

据 湖南 省 粮食 集团总裁杨永圣介绍，作为生猪养殖大省， 湖南 每年对 玉米 等饲料原料的需求巨大。“此条‘北粮南运’线路的年运量为60万吨，将有效解决南北 粮食 产销区之间需求不均衡的问题，缓解因季节因素和区域差异导致的产销矛盾。”杨永圣说。

中粮 集团副总裁迟京涛介绍，包括本次开通的专列在内， 中粮 集团已开通了 吉林 松原到 湖南 城陵矶、 吉林 白平到 安徽 蚌埠、 黑龙江 虎林到 上海 殷行、青岛大港至 河南 阳光和大港至西安邦淇共6条关内散粮运输专列。

散粮是与包装粮相对应的概念，而散粮专列则是一种只能用来运输 粮食 的全程封闭式列车，其装卸均采用机械化控制。据了解，以往一列火车的包装粮需要200名工人卸载2个小时，散粮专列仅需几分钟就能完成，每吨 粮食 减少的损耗和成本可以节约100元左右。