快的滴滴合并 出租车司机：补贴肯定会大大减少
滴滴打车CEO程维
情人节这一天，“冤家”快的打车与滴滴打车联合发布声明，宣布两家实现战略合并，组建一家新公司，合并将通过双方合股的方式完成，不涉及现金交易。双方确定，在春节后的适当时间，召开新闻发布会。这次“联姻”将是中国互联网历史上最大的未上市公司的合并案。不过，业内人士并不看好此次合并。
架构：双CEO管理架构 保留各自品牌
据介绍，两强联合后的新公司将实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及将同时担任联合CEO，滴滴打车总裁柳青出任新公司总裁。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。未来过渡期大约6个月的时间完成业务和团队整合，用户数据和财务报表都将合并，合并后的公司将拥有出租车约3000万单。
北京青年报记者注意到，新公司董事长由谁担任并未公开宣布。
新公司为何设置Co-CEO的管理架构？对此，滴滴打车总裁柳青表示，主要出于团队稳定的考虑，而且两个团队都很有特色，核心人物之间关系都很好。保证团队的稳定性可以释放最大的潜能。
快的打车与滴滴打车一直是“死对头”，其补贴大战几乎到了“你死我活”的地步，为何突然之间“走到了一起”？
在对员工的内部邮件中解释称，在城市移动出行领域的发展前景上，两家公司已经建立了共同的愿景，这是我们决定战略合并的最大原因。此外，他也坦陈，合并是双方的所有投资人共同的强烈期望，恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续，除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。
颇具意味的是，滴滴总裁柳青却一再强调，滴滴快的都是有独立意志的公司，并不是被资本逼的。程维也表示，合并后，管理层团队依然牢牢掌握者公司绝对控制权，这作为底线被所有投资者和两家巨头接受。
柳青是中国IT教父柳传志的小女儿、前高盛（亚太区）集团董事总经理。有评论称，柳青当时能履职滴滴打车总裁，背后是投资方或与创始人、管理层博弈的结果。此前有滴滴公司离职中层员工也透露，柳青任职总裁，代表程维等创始人团队让出关键岗位，“如今的滴滴，已经不是‘小桔’的天下了。”
影响：合并后是否会大规模裁员？
目前两家公司的员工较为关注的是，合并后是否会进行大规模裁员？对此，吕传伟称，双方合并之后，原有业务和团队依旧保持不变。
他解释称，由于整个行业还在高速发展之中，需要大量的人才，不会影响人力资源的安排，我们年后会继续招聘更多的精英。
对于消费者关心的补贴问题，柳青回应称，尽管两家合并了，补贴还需要继续进行，因为市场还需要培育。
但有观点认为，二者合并后将不会再出现大面积烧钱的现象。业内人士表示，疯狂补贴现象本就不会长久出现，未来二者的发展将会逐步趋于常态化，补贴应该会逐步减少，不会一刀切地停掉。
那么行业中的两大巨头合并，是否会涉及到垄断问题，引起商务部的介入？对此，柳青表示，此次合并不涉及到这个问题，因为两家还是创业公司，收入还很低。“移动出行行业还有去哪儿、携程、百度UBER等等在做。”
前景：上市计划提上日程
事实上，如吕传伟所说，“合并是双方的所有投资人共同的强烈期望”，而上市是最好的兑现途径。吕传伟在内部邮件中也透露，合并之后，新公司的上市计划也会提上日程。
有消息称，上市之后，快的方面管理层逐步套现退出，类似于优酷土豆合并案，最终将是滴滴方面主导并占据主动。
记者了解到，华兴资本则是双方“联姻”的“大红娘”，其同时担任滴滴和快的的独家财务顾问。业内人士称，华兴资本是一家擅长把“仇人”变“情人”的公司，之前的优酷和土豆，以及腾讯和京东的背后都是华兴资本的撮合。
此外，也有传闻称，新的公司中，滴滴占据主导，滴滴持股约52%，快的持股约48%。目前合并阶段，滴滴和快的仍保持独立运营。对此，柳青回应称，新公司持股比例，将在春节后宣布。目前外面传的版本，无论是52%、48%版本，各50%，以及55%和45%这三个版本都不对。
合并·各方态度
二马：站台“面上点赞”
有意思的是，滴滴和快的打车的战略投资人腾讯、阿里巴巴的老大均为此次合并“站台”并同时点赞，此时支付宝钱包与微信的红包大战仍在不断升级。
阿里巴巴董事局主席马云对滴滴与快的的合并，表示热烈祝贺，非常开心。“感谢所有参与项目的人的共同努力。相信通过大家共同的努力，滴滴快的会取得更好的成果。在此，感谢腾讯，感谢滴滴团队，感谢快的团队，为了整个移动出行行业的发展所做的贡献，以及放眼未来，顾全大局，以精诚合作的方式实现合并。”
腾讯CEO兼董事局主席马化腾也祝贺滴滴快的合并。“互联网改变生活，‘互联网+交通’将成为又一互联网化的行业。合并后的滴滴快的将成为这一大领域毫无争议的领先者。”
看到双方的表态，有网友表示，双方的言辞过于客套，貌似“事不关己高高挂起”的态度。
目前流传的一个版本是，在整个交易谈判过程中，阿里巴巴方面是阻挠合并的最大力量，但最终难以拗过其他资本方。而滴滴方面则是交易的积极推动者。据称，阿里巴巴方面和马云也经过了详细的思索和核算，最终出于以下因素认可了合并的发生，一是滴滴快的较量未能真正做到一家独大，即便阿里巴巴方面再度投入5亿美金甚至更多，滴滴方面也会迎战，双方只是消耗战；二是对于出租车的补贴力度太高，投入太大，而回报短期内看不到，甚至阿里巴巴内部也曾经意识到，打车APP并不是一个可靠的高频入口；三是对于阿里巴巴而言，打车APP已经阶段性完成其移动支付推广支付宝的任务，而双方合并后，滴滴的APP也将可以使用支付宝，这有助于支付宝的进一步推广。
事实上，对于腾讯和阿里而言，打车软件的局部战争已经结束，但这并不意味着双方真正握手言和。
乘客：打车更方便 但补贴没了
对于此次两大打车软件的合并，乘客心理十分矛盾，赵女士表示，两家合并以后，我手机上装一个APP就可以了，打车也更方便。但让人担心的是，以前因为他们总是打架，因此不是给乘客塞红包，就是发补贴券，现在竞争没有了，补贴大战也不打了，估计以后补贴就没了吧。
还有乘客担心合并以后，市场形成垄断，用户体验会降低。王小姐称，一家独大以后，消费者就是弱势群体了，以后用户体验估计好不了。
不过，也有乘客表示，将来合并后，补贴肯定会少的，但也挺好，现在出租车司机挑活越来越严重，补贴少了，出租车司机也可以安心开车了。
出租车司机：补贴肯定会大大减少
在滴滴和快的打车的补贴大战中，除了乘客受益之外，就是出租车司机了。
“不是个好消息”，这是出租车司机陆师傅的第一反应，他说：“两家一合并，补贴大战也不用打了，大幅度的补贴迟早会取消，小额补贴兴许还会有。“根据以往的经验，只要补贴降低，叫车的乘客用的就少了，估计司机用的也不多了。未来他们还有可能向司机或者乘客收取相关费用。”
不过，陆师傅坦陈，未来如果补贴降低或取消，对于乘客是个好消息。现在成天补贴大战，司机都抢着接单，路边打车的老人因为不会使用打车软件，很难叫到车。以后补贴取消了，如果路边有人扬手打车，肯定会先接这样的活，没有活的时候，再用一下打车软件找找活。
出租车司机张师傅表示，以往补贴大战时，谁补贴的多，就用哪家的打车软件。合并后，只用一个打车软件，要方便不少。
竞争对手：用户规模不会翻倍
滴滴打车和快的打车合并后，目前受影响较大的还是易到用车，两周前也曾传闻其与滴滴合并。此前，资本界有个类似于玩笑说法，如果快的和滴滴继续烧钱，最先被烧死的一定是易到。
对此，易到用车回应称，会继续坚持做“最好的专车”。“两个长得特别特别像的，产品节奏一模一样的，运营方式也一模一样的公司，合并了。而易到还是易到，市场上唯一支持用户选车的专车。我们可能没有那么多优惠券，可我们真的有车。我们可能没有那么多司机补贴，可我们尊重你的每次乘坐。大，未必好。梦想，并非金钱造。”
AA租车方面也表示，打车软件只是信息撮合平台，专车却是专业的出行服务，两者基因完全不同。而两家基因类似的产品合并，用户规模不会翻倍，产品质量也不会叠加，支付方式上能够彼此兼容，但对专车而言基本上也不存在下车操作支付的问题。对专车至关重要的，车源靠谱，安全为先，服务品质，这些方面我们暂未看到合并为其带来的帮助。
合并·猜想
新公司未来会不会
和神州专车合并？
有消息称，此次合并过程中，柳青的父亲柳传志与马云的私交甚好，在此次合并案中进行了积极斡旋。而联想是神州租车的重要股东，未来神州租车旗下的神州专车也有可能加入到滴滴快的的合并案中。
不过，柳青对此表示，目前没预期，“这像谈恋爱一样，谁知道什么时候就碰到对的人了呢？随缘。”
合并·吐槽
网友小杨：明明是电召车市场占有率达到120%的两家企业合并，要扩大到整个出行市场，流氓不流氓呀！滴滴快的将来上市的风险提示里还得写上一句，我们面临的最强劲竞争对手是人的双腿。
网友东哥：用户完全重叠，业务完全重叠，产品几乎无差异化，只要董事会不任性，那么快的品牌必然逐渐退出消失！滴滴保持独立，腾讯阿里无所谓谁大赢家，至少都不必再烧钱了。
网友梁子：合并对用户、对生态、对产品创新都没好处，没有了竞争，会让创业者丧失了梦想。
合并·体验
昨天，记者以乘客身份体验了一下打车软件，虽然叫车时间长了些，但最终还是通过快的打车叫到了车，大约20分钟左右的时间，上车后，出租车司机陆师傅告诉记者：“早晨通过广播听说了合并的消息，现在还没啥影响，目前，滴滴打车和快的打车的优惠券仍然可以用，司机端还有补贴”，下车的时候，陆师傅给了记者一枝玫瑰，说是快的打车情人节搞的活动，凡是通过快的打车下单的乘客在微信或微博上分享后，都可以得到一枝玫瑰，昨天已发出去了七八枝玫瑰。