武汉地铁8号线盾构“巨无霸”月底入江

　　武昌徐家棚是地铁8号线越江盾构的始发地，在这里的地下，国内最大的单管双隧隧道的盾构机正在向江对岸进发，预计本月底入江。
　　作为武汉第四条越江地铁线路，8号线越江隧道长3186米，穿越长江的距离有1500米，隧道开挖直径12.5米，可以同时容纳两列列车“擦身而过”。
　　完成这项盾构任务的“楚天号”盾构机，最大开挖直径有12.55米，相当于四层楼高！这只“地老虎”在盾构过程中会遇到哪些艰难险阻，它又会使出怎样的“尖板眼”化解困局？

　　国内最大单管双隧越江隧道
　　两列地铁可“擦身而过”

　　今年1月，跨越长江的地老虎“楚天号”的零部件从广州陆续运往武汉，这个大家伙是中铁十四局为8号线越江隧道量身定制的巨无霸，重达2560吨，仅刀盘就重380吨，整台盾构机长139米，属于超大直径泥水平衡盾构机。经过4个多月的组装、调试，6月8日，“楚天号”开始从武昌向江对岸掘进。
　　在徐家棚越江隧道施工项目部内，从深达29米的盾构井俯身望去，一个巨大的圆柱体稳踞地下，“这是为了保证盾构机出发而建的临时管片通道。”地铁8号线越江隧道项目部总工程师王德福介绍。
　　从盾构井走进这条国内最大的单管双隧越江隧道，隧道内径相当于地铁2号线隧道的2倍，单洞满足两条线路同时过江，但盾构风险比双管双隧减少了一半。
　　步行近5分钟后，一座庞然大物出现在眼前，这就是“楚天号”盾构机，30多名工作人员正在操控着它向前掘进。
　　想要这只“地老虎”走得顺利可真不容易，需要随时调整盾构参数，“遇到复合地层时，每走半米，盾构机都需要调整注浆压力、切口压力等十几项参数才行。”王德福说。
　　目前，盾构机已经成功掘进474米，预计本月底可正式入长江。

　　600米棚户区走得小心翼翼
　　“特效药”防止地面沉降

　　这第4条越江地铁线路，掘进过程中遇到的难题可真不少。“从徐家棚出发到入江还有600多米的地面距离，这段距离走得一点也不比江底轻松，可谓步步惊心。”王德福告诉记者，线路需要经过600米棚户区才能入江，而棚户区内多为使用年限长达70年—80年的民房，其间还有不少私人搭建的拼房等。一旦盾构机在行驶过程中造成较大的震动，房屋就存在安全隐患。此外，在掘进过程中，线路还穿越武九铁路，“作为老武昌记忆的一部分，武九铁路也是掘进中需要保护的地段”。
　　据介绍，盾构机最初掘进时埋深只有18米，一旦掘进过程中稍有闪失，很容易发生地面沉降。为保证掘进中的安全，此次在盾构注浆过程中用了一剂“良药”——克泥效，可及时填充刀盘和盾体之间的3厘米空隙，稳固盾构空间，防止地面沉降。王德福表示，经过监测，目前盾构施工对上方建筑几乎没有影响，沉降也控制在安全可控范围内。
　　在棚户区下，盾构机走得小心翼翼，在江底也并不轻松。越江隧道将从徐家棚越过长江抵达黄浦路，走的是“V”形，从距离地面18米处下穿前往江底59米深处，再爬坡抵达江对岸。

　　隧道贴“金刚甲”耐用百年
　　地老虎“换牙”用上尖板眼

　　“穿越长江的距离有1500米，其中1365米是复合地层。”王德福称，1365米中有软土、强化风砾岩、弱胶结砾岩以及中等胶结砾岩等多种地质，“软土用手捏就散了，而砾岩的硬度用普通的石锤根本锤不动。在这种复合地层下，盾构机面临着上软下硬的复杂情况”。
　　为了破解复合地层难题，中铁十四局和德国海瑞克公司共同研发的“楚天号”使出了它的看家本领——在常压下滚刀、齿刀互换。
　　据了解，盾构机的刀盘上有215把刀具，分为滚刀和齿刀，此前更换刀具必须带压作业，每次换刀前后，作业人员要在高压舱内待上很长时间让身体适应，每次带压作业时间超过40分钟，换一把刀往往需要几个小时，换刀效率极低。
　　而“楚天号”的作业人员可以在正常压力下直接更换刀具，效率大大提升。这也是在世界盾构行业中首次使用该技术。“遇软土时盾构机的刀盘采用齿刀来掘进，遇砾石时操作人员直接在盾构机舱内换滚刀上阵。”王德福介绍。
　　另外，8号线越江盾构隧道中还贴上了“金刚甲”——在国内盾构交通隧道中首次采用复合二衬结构。“在原有的隧道内壁贴管片的基础上，再加一层30厘米厚的钢混内衬。”王德福说，这种工艺在地铁隧道中用，既保证安全性又耐用，可以抵抗6级震力，使用年限长达100年。

　　连接居住区商圈和景区
　　一期明年底试运营

　　轨道交通8号线分两期建设，一期线路起自汉口三金潭，止于武昌徐东大街梨园。经宏图大道、中一路、黄浦大街，在建设大道路口斜穿赵家条地块后沿永清街、芦沟桥路至江边，在长江二桥上游芦沟桥路附近穿越长江；越江进入武昌后，沿团结路前行后穿越省储备局三三七处地块转行至徐东大街，沿徐东大街至梨园。
　　一期全长16.7公里，设站12座，分别为三金潭车辆段站、宏图大道站、新春站、全民健身中心站、竹叶山站、赵家条站、黄浦路站、徐家棚站、徐东站、汪家墩站、岳家嘴站、梨园站。建成通车后，初期预测客流为每天30万人次，其中20.5万人次有过江需求，8号线将承担武汉市公共交通过长江流的11.09%。
　　8号线将采用A型车，载客量比目前2、3、4号线所用的B型列车都要大，每列车采用4动2拖6辆编组，定员载客约1860人、超员载客约为2590人，比B型车多30%。
　　坐地铁去逛东湖不久后将成为现实。明年4月份，地铁8号线越江段将贯通，预计8号线一期明年年底将开通试运营。