北京16座地铁站工作日早7点前刷卡进站打7折
23.12.2015 11:09
本文来源: 轨道交通
2014年年底北京公交地铁票价调整时，同时建立了“一年一小调、五年一大调”的动态调整机制。12月22日，市发展改革委召开新闻发布会公布了2015年的测算结果，确定公交地铁票价暂不调整，纳入2016年考虑。与此同时，本市地铁试行低峰票价，配合着2015年底新线开通到2016年年底，八通线、昌平线上16座地铁站在工作日早7点前(含7点)刷一卡通进站享受7折优惠。
焦点一 16站推低峰优惠 一个月省三四十 12月22日，北京地铁运营公司新闻发言人贾鹏透露，地铁八通线与昌平线上一共16个地铁站与年底地铁新线开通同步，试行低峰票价优惠措施：每个工作日的首班发车时间到早7点(含)，持一卡通刷卡进站时票价将享受7折优惠措施。 以单程出行票价为3元至7元不等，每月按工作日出行两次，周末两天出行两次计算，如果天天赶早出门一个月能省28.8元至43.4元不等。北京地铁相关负责人表示，需要说明的是，遇到车站限流、安检或其他运营突发情况，导致乘客没有享受低峰优惠，不再弥补优惠。 试点低峰票价的16个车站里，八通线除了最西边与1号线换乘的四惠站和四惠东站外，都涵盖其中，分别为土桥、临河里、梨园、九棵树、果园、通州北苑、八里桥、管庄、双桥、传媒大学、高碑店；昌平线一期开通的7个车站中除了西二旗站和生命科学园站外，也都涵盖其中，分别为南邵、沙河高教园、沙河、巩华城、朱辛庄。 “这两条线的共同特点是客流都集中在早高峰。”对于为何率先选择这两条线，贾鹏拿出来昌平线和八通线的客流数据，从单日总客流量来看，昌平线每天约为19万到20万人次，八通线每天约为35万到37万人次；而从这些时间段来看，大部分客流都集中在早高峰，八通线通州北苑到四惠东区间满载率高达126%，而昌平线满载率最高的区间甚至达到140%。 两个数字背后，是每个早晚高峰地铁列车里拥挤的客流。目前，为了缓解运营的压力，地铁运营公司采取联网限流，像从八通线土桥站开始，向西的列车就已经进行早高峰限流，从而保证列车快进城时满载率不到最高峰值，也满足传媒大学、双桥等站的乘客需求，“实行这次低峰票价优惠，也能起到减少高峰客流的作用。”贾鹏说。 [提问]未来其它线路是否低峰优惠？ 需要注意的是，乘客需要持一卡通刷卡进站，而本来累计折扣优惠政策不变。只要是一卡通持卡乘客在这16座优惠车站、优惠时间刷卡进站，在路网各车站(不含机场线车站)出站扣费，都能在原有票价的基础上额外享受7折优惠。 每个工作日这16座车站的低峰票价优惠措施将从2015年底新线开通起实施，持续到2016年12月31日。在这期间的工作日是以国务院办公厅发布的节假日安排文件为准，时间也以自动售检票系统记录为准。 低峰票价在2017年是否延续？此后还会有其它线路车站享受低峰票价优惠吗？贾鹏说，地铁公司将在低峰优惠试行期间，定期对实施效果进行总结评估，根据评估结果确定试行期后是否继续实施或停止。 焦点二 2015年不启动调整 2016年累计测算 在《北京市城市公共电汽车和轨道交通价格动态调整办法》中，专门建立了“一年一小调、五年一大调”的公共交通价格动态调整机制。也就是说，本市每年都会对公交、地铁的成本进行测算，平均票价的调整幅度一旦大于或等于0.1元时，就会启动年度调价。 “根据测算幅度，2015年暂不调整公交、地铁价格，纳入2016年累计考虑。”在12月22日的发布会上，市发展改革委相关负责人说。 过去一年北京公共交通平均票价的调整幅度是多少？这个数字又是如何测算出来的？ 这位负责人介绍，在考虑当前整体交通运行情况，以及下一步将在部分站点试行轨道交通低峰优惠政策、新线开通和实施操作等多种因素，市政府在多方听取意见后研究决定，2015年暂缓启动轨道交通票价动态调整，地面公交、地铁的调整整体纳入下一调价周期累计。 [提问]公交地铁涨价这笔账怎么算？ 根据动态调整办法，年度调整主要考虑公共交通企业的运营成本，这其中包含50%的人工成本、20%的动力成本和30%其他可变成本的变动情况。由于2015年是第一个年度动态调整期，会主要按照2014年和2013年的相关数据变动情况进行测算。 市发展改革委这位负责人拿出来了2015年各项的测算结果，按照市统计局发布的相关数据，2014年的居民消费价格指数为1.016，人工费用变动也是市统计局公布的2014年的交通运输、仓储和邮政业城镇单位在岗职工平均工资(78294元)与2013年(71958元)的比较，约上涨8.8%；动力费用变动中城市公共电汽车为2014年的0号柴油年均价格(7.473元/升)与2013年价格(7.728元/升)的比较，约下降3.3%；轨道交通2014年使用的非居民一般工商业平段电价0.8595元与2013年电价0.7995元的比较，约上涨7.5%。 按照调价公式和这些数据测算，2015年地面公交平均票价调整幅度为0.06元，低于动态调整的启动点(0.1元)，未达到动态调整启动条件；轨道交通平均票价调整幅度为0.27元，高于动态调整启动点(0.1元)，其实已达到动态调整启动条件。 焦点三 再缩发车间隔 1号线最快两分钟一趟 从发布会上获悉，2015年底，1号线、8号线、9号线、15号线、昌平线、房山线、亦庄线都将开跑全新的列车运行图，进一步提高路网运输能力。 7条地铁线新图启用后，我国最早的一条地铁线——1号线新的CBTC信号系统将正式投用。从12月29日开始，列车间隔也将真正进入两分钟时代，实现高峰最小间隔两分钟一趟。这意味着，1号线的运力将提高4.2%，上线车组数由55组增至59组。 与此同时，8号线从12月26日开始，将启用安德里北街站，乘客在此可以上下车；9号线从12月28日开始，平日早高峰行车间隔由3分30秒缩至3分20秒，运力提升5%，晚高峰和午平峰行车间隔不变；15号线从12月26日开始，大屯路东站启用，乘客在此可以上下车并实现与5号线的换乘；房山线从12月28日开始，高峰行车间隔由6分钟缩至5分35秒，午平峰行车间隔不变；亦庄线从12月28日开始，早高峰运行间隔由6分30秒缩至5分50秒，晚高峰由5分50秒缩至5分，午平峰由11分缩至9分30秒。 [提问]早高峰西二旗等站会不会更挤？ 在2015年底启用的全新列车运行图上，昌平线的调整幅度最大。从12月26日开始，昌平线每个双休日高峰间隔由10分钟缩至8分钟，午平峰间隔由12分钟缩至10分钟，最大上线车组数由6组增至11组；而从12月28日开始，昌平线每个工作日的早高峰维持6分30秒的发车间隔不变，午平峰间隔由11分30秒缩至10分钟，晚高峰间隔由5分06秒缩至4分钟，上线车组数由11组增至21组。 这样一来，昌平线的运力将明显提高，工作日晚高峰运力起码提升了27.5%，双休日的高峰运力也提升25%。每个早高峰，昌平线与13号线的换乘站西二旗站站台上都会拥挤着庞大的客流，此前也被网友戏称“史上最拥挤”。而在2015年年底，昌平线二期开通，也会将昌平老城区的客流带到这里，西二旗站会更挤吗？ “昌平线70%的客流在西二旗站换乘13号线再进城。”贾鹏坦承，也是因为这个原因，昌平线早高峰发车间隔并未调整，而只是缩短晚高峰间隔，为的是把乘客更快输送出城。昌平线在西二旗站接入的恰好是13号线客流最大的龙泽至五道口段，为了避免大量乘客由于上不去13号线列车而在西二旗堆积，“早高峰考虑到13号线的能力，只能量力而行，现在的6分30秒已经是最佳配置。” 权威解答 对于市民普遍关心的几个问题，12月22日专门采访了北京地铁运营公司相关负责人。 1、为何将优惠时间定在早7点前？ 北京地铁18条地铁线构成了庞大的运营网，早高峰各条线路时段不同，中心城区的是在7点半到8点半，甚至更晚；近郊的昌平线、亦庄线、15号线则基本在7点左右。根据客流变化分析，7点前可以起到错峰作用，因此定在7点。 2、晚高峰后为何不实行？ 早高峰一般持续一个小时到一个半小时，晚高峰则较长达两小时到两个半小时，因此这就使地铁晚高峰客流相对分散，像早高峰一样的满载拥挤情况较少，不适于采取。 3、低峰打折了，高峰会涨价吗？ 目前从各个城市的调研情况来看，高峰上调价格的很少。实际上，地铁票价一旦上调，既不便民，也需要经过相关程序，不会擅自调整。 4、因为车站限流错过了优惠时间，会补优惠吗？ 如果遇到车站限流、安检或其他运营突发情况，导致乘客没有享受低峰优惠，不再弥补优惠。由于各个车站限流时间不一，每个车站的限流时间相对固定，乘客可提前向车站或地铁公司官方微博“北京地铁”咨询具体的限流时间，以免错过优惠时间。 来源：本文来源: 轨道交通
23.12.2015 11:09
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