三峡接用岸电工程遇阻 如何治理待闸船舶污染

        船舶锚泊期间，柴油机燃油发电造成空气、噪音污染严重。随着三峡工程的兴建，川江航道航运条件得到极大改善，往来船舶越来越多。与此同时，船舶污染也对当地的生态环境造成威胁，如何治理三峡待闸船舶造成的环境污染受到多方关注。

　　由于三峡船闸通过能力不足，船舶在三峡坝区待闸已成常态。船舶锚泊期间，柴油机燃油发电造成空气、噪音污染严重，对三峡库区和中华鲟产卵地生态环境构成威胁。走访发现，接用岸电是国家倡导的船舶靠港降污减排的主要措施，但基层探索“以电代油”岸电工程时困难重重。

　　待闸船舶污染危害严重

　　曾经的长江三峡，河道狭窄，水流汹涌，舟楫难行，夜不能航。随着三峡工程的兴建，川江航道航运条件得到极大改善，2011年，三峡船闸全年累计通过量突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。到2016年，三峡船闸通过量更达1.305亿吨，超过该船闸设计年通过量的30%，往来船舶已不能实现即来即走。

　　统计显示，2016年三峡坝上坝下平均每天积压待闸船舶260余艘，高峰时停船近千艘，每艘船平均待闸时间在44小时以上。

　　据了解，三峡坝区待闸船舶主要停靠点是三峡坝上沙湾、葛洲坝下临江坪及两坝间乐天溪等3处锚地，以及杉木溪、郭家坝、云池等10余处临时停泊区。《瞭望》新闻周刊日前在坝上沙湾锚地看到，近20艘待闸船舶沿河岸排开。时值午饭时间，船舶纷纷使用柴油机发电，股股黑烟随风飘散格外呛人，阵阵轰鸣此起彼伏震耳欲聋。

　　“我们也感觉烟味重，声音大，但必须燃油发电才能作业。”正在指挥水手清洗甲板的“明华899”轮大副朱永明表示，柴油发电机发电时声音在80至90分贝，使用增压器时声音达100分贝以上，巨大的噪音也让他们十分痛苦。但由于已在沙湾锚地待闸4天，支撑通讯设备的蓄电池电量已耗尽，必须启动柴油发电机充电。

　　“待闸船舶柴油机发电已经成为公害。”秭归县环保局党组书记宋辉介绍，秭归县每天待闸锚地日均停靠60艘过往船舶，遇船闸检修、大雾等恶劣天气，最高时达150艘。由于待闸船舶用电需求不同，发电时间不固定，一天24小时都存在燃油发电情况。不仅噪音扰民，其排放的一氧化碳、硫化物、氮氧化物、细颗粒物等污染物更是让库区空气质量不断下降。

　　“基本上是一天震三次，一次两小时，震得人心慌气短，无法入眠。”靠近沙湾锚地的茅坪镇松树坳村的多位村民表示，每天待闸船舶集中做饭时间段污染更严重，“空气和噪音污染让大家苦不堪言。”

　　坝下临江坪锚地正好位于国宝中华鲟“最后产卵场”河段。日前在现场看到，280余艘各类船舶并排锚泊于此，集中燃油发电产生的污染问题更为突出。

　　“河牛68”轮是由南京开往重庆的6000吨散货船。下午时分，该船正启动发电机为GPS、AIS及船用雷达充电。走进机舱发现，尽管只启动了一台50千瓦的发电辅机，但噪音巨大。轮机长助手谭上校交流只能伴以手势。他表示，船上有10台空调、3台电视以及冰箱、电磁炉等设备要用电，每天发电需烧油0.25吨。

　　更严重的噪音和空气污染发生在移动泊位之时。“明泰86”轮轮机长柴春叁说，目前在坝下平均需要待闸3天左右，期间会根据通航部门调度更换锚泊地点，此时就需要启动1200千瓦的主机，一个小时就需要耗费0.15吨柴油。

　　“噪音不断让中华鲟无法休息，干扰其性腺发育。”中国水产科学研究院长江水产研究所研究员危起伟说，噪音还会混淆鱼类听觉，对它们造成惊吓。由于江面狭窄且水位较浅，中华鲟在上浮和躲避过程中极易被撞死撞伤。2006～2007年进行调查发现，有50%的中华鲟在上浮过程中被撞死撞伤。随着待闸船舶数量增多，问题可能更趋严重。

　　“每年有14万艘船舶待闸三峡，排放的硫化物约10吨，碳氧化物4000吨，PM2.5约3吨，对坝区空气质量和水下生物造成严重不良影响。”全国人大代表、民建宜昌市副主委张琼调研发现，三峡坝区位于长江河谷地带，受西北高山和半高山阻碍，常年风速较小，静风频率高，污染物不易扩散。“哪怕是很少的污染，都容易形成雾霾天气。”

　　岸电工程推进遇阻

　　接用岸电、以电代油是我国政府要求靠港船舶污染防治、节能减排的主要方式。交通运输部2015年颁布的《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》明确要求，到2020年，全国主要港口90%的港作船舶和公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和游轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。宜昌也印发了《宜昌市船舶污染管控方案》，要求加快建设港口岸电、三峡大坝坝上抵坡锚地岸电供应系统，引导督促船舶使用岸电。

　　“国家政策风向和市场需求都要求我们加快布局岸电。”国网宜昌供电公司总经理丁和平介绍，该公司先后在宜昌市夷陵区新世纪游轮码头、桃花村游轮码头以及秭归县沙湾锚地先期探索建设岸电设施。截至2016年底，岸电用电量已达313万千瓦时，替代标准煤1084吨，相当于减少二氧化碳排量2120吨、二氧化硫5.2吨、氮氧化物5.6吨。

　　推广岸电形成的生态效益主要源于游轮码头实施“以电代油”后减少的燃油量。在位于西陵峡峡口的桃花村游轮码头看到，1.25万吨的游轮“世纪神话”刚刚泊靠码头，该船轮机长陈东就立即与码头方面联系接用岸电。在陈东看来，若没有岸电供应系统，游轮停泊期间必须启用500千瓦的柴油发电机进行供电，一晚至少要烧一两吨柴油，夏天用电用油还会翻倍增长，烧油污染严重，还会磨损机器。“能接岸电肯定接岸电，成本上合算，更能让游客有舒适体验。”

　　桃花村游轮码头负责人张波透露，1992年建立桃花村游轮码头时就装有一台250千伏安的专用变压器，除了码头办公用电外，还尝试给游轮接用岸电。近年随着停靠船舶的增多，岸电需求不断增加。2015年，电力部门在游轮码头建设了2台630千伏安的岸电专用台区，2016年岸电使用达到127万千瓦时，相当于替代燃油255吨。预计今年用电量将达到140万千瓦时，环境效益将更为明显。

　　“与游轮码头岸电高频使用不同，锚地岸电