小就不能满足你？ 测试缤智两驱豪华型 “小”有所成

来源: ia.hebradio.com

　　老实说我是个笑点极低的人，以前听郭德纲的相声，那句“小就不能满足你吗？”足足让我笑了20分钟，不过当同样的问题摆在我面前时，可就不那么好笑了，对于眼前这台叫做缤智的小型SUV，它到底能不能满足消费者？瞬间就变成了一个严肃、且充满责任感的问题。

    ● 两驱才是主力车型

　　对于一款城市小型SUV而言，两驱车型往往才是销售的主力，毕竟四驱系统在日常使用中并没有太大的发挥空间，沉重的四驱结构一方面会增加购车成本，同时也不利于油耗的降低。

    缤智 2015款 1.8L CVT两驱豪华型

　　车型首页|参数配置||口碑|车型报价

　　厂商指导价

　　16.38万

　　由于之前测试过四驱版的车型，因此相同的部分我在这篇文章里就不再赘述了。如果您对这款车型还不太熟悉，那么我建议您点击下方的文章链接先了解一下，这样可以帮助您更好的理解这篇文章。

◆ 外观差异很小

　　外观方面，四驱旗舰型与两驱豪华型唯一的区别仅限于车身周围的塑料装饰，其中四驱旗舰版使用的是经过涂装的亮灰色塑料，而两驱豪华型则为普通黑色塑料。对于消费者而言，这样细微的差距完全可以忽略。

　　◆ 内饰材质差异较大

　　内饰方面，两驱豪华型也算是“麻雀虽小，五脏俱全”了，多功能方向盘、中控液晶显示屏以及全景天窗悉数在列，相比四驱旗舰型只少了头部安全气帘、温度分区控制与GPS导航，只不过在用料方面，两驱豪华型却出了一点儿问题，如果说半皮半布的座椅还算是无伤大雅，那采用绒布面料的车门内衬就有点弄巧成拙了，或许厂家的本意是希望以软性材质覆盖内衬，但在视觉效果上，绒布面料很容易给人廉价的感觉，反倒不如一般的塑料材质。

　　◆ 空间表现可圈可点

『空间展示为四驱旗舰型，两款车型在空间方面并无差异』

　　本田对于小型车的空间向来利用有佳，这一点放在同级别的SUV车型上也不例外。类似后排坐垫翻折这样的设计可以让空间变得更为灵活，如果你也有一只不愿意独自呆在后备厢的大狗，那么让它待着这里或许是个不错的选择。

　　● 动力总成

　　尽管是一台小型SUV，但缤智的排量可一点不小，1.8L自然吸气发动机可以为车辆提供136马力的最大功率以及169牛·米的最大扭矩，与之相配的则为带有模拟七挡的CVT无级变速箱，并且这台变速箱同时拥有运动（S）以及低速（L）两种模式。

　　 日常驾驶

　　驾驶这台两驱版缤智的第一感觉便是轻盈与顺畅。1.8L发动机与CVT变速箱的配合默契，动力输出平稳连贯。油门踏板初段比较灵敏，营造出一种充满活力的氛围，深踩之后变速箱能够及时配合发动机提升转速，表现聪明伶俐。

　　如果四平八稳的驾驶感受无法满足你的需求，你也可以尝试一下将变速箱挂入S挡。在运动模式下，发动机转速被维持在3000rpm，此时的动力输出变得更加迅捷，油门稍有动作，转速便会逼向4000rpm，以寻求更大的扭矩。

　　采用EPS电子助力系统的方向盘回馈力度适中，转向也比较线性，秉承了本田的一贯风格。方向盘在日常驾驶中能够提供一定的路感，虚位也被控制在合理范围内，这样的设定在SUV车型中并不多见。

　　悬架与转向系统的风格类似，都属于“非典型”SUV的类型。充满韧性的悬架不太善于处理路面上细碎的振动，不过在应对如减速带等较大幅度的振动时，却有着不错的表现，过滤手法干脆利落。

　　缤智全系标配发动机启停与电子驻车，这在同价位的车型中可不多见，不过这两样“良心”配置在默契方面存在一点问题，简单来说就是“没法同时用”。如果发动机启停开始工作，刹车踏板必须保持踩住的状态，一旦松开发动机便会重新启动，这也让自动驻车没有了用武之地。

　　● 测试成绩

　　看过了日常驾驶表现，再来让我们看看这台两驱版车型在性能测试中的成绩。

　　 ◆ 0-100km/h加速测试

　　由于CVT变速箱的限制，缤智在加速测试中只能以低于2000rpm的转速起跑，底气稍显不足，而在加速过程中，CVT变速箱又没有升挡，导致发动机转速一直维持在6000rpm，听起来声势十足，但动力却没有太强的表现。

　　经过测试，这台两驱版的缤智在0-100km/h加速测试中跑出了9.87秒的好成绩，较之前四驱版车型的10.99秒有了1秒左右的提升，而与搭载同样动力系统的东风本田XR-V相比，则基本处于同一水平。这样的成绩，即便是与更高一级别的紧凑型SUV相比也是相差无几。

　　 ◆ 100-0km/h制动测试

　　这台两驱版的缤智在100-0km/h测试中给了我们又一个惊喜，多次刹车成绩稳定在39米左右，平均成绩达到39.01米。从曲线图上可以看出，缤智在制动初始时G值下探充足，之后也没有特别大的波动。

　　 ◆ 行驶噪音

　　在噪音测试中，缤智也交出了一份不错的成绩，怠速、60km/h、80km/h以及120km/h各项成绩均低于我们给出的推荐值，尤其是怠速噪音，38.2分贝的噪音基本上已经达到了中型车的标准，这一点对于缤智来说着实不易。

　　 ◆ 油耗成绩

　　缤智全系车型均配有ECO节能驾驶模式，这套系统主要通过限制节气门开度，减小喷油量，以一种温和的方式来降低油耗。最终，这台两驱版的缤智在115.1公里的测试中，一共消耗了9.02升汽油，计算后平均油耗为7.8升，低于我们的推荐值，算是“小”有所成吧。

　　 ● 全文总结

　　总体来看，缤智两驱豪华型基本继承了四驱旗舰型的优点，并且在加速、刹车以及油耗方面进一步发扬光大，当然这些功劳都要算在舍弃的四驱系统上。对于一款定位城市的小型SUV而言，四驱系统在日常使用中的意义并不大，而且四驱加身后的高昂价格也偏离了小型SUV的根本。

　　回到我们最开始抛出的问题，这台叫做缤智的小型SUV能否满足消费者的日常需求？答案当然是肯定的，无论从空间、配置还是动力方面，这台两驱版车型都有着不错的表现，所以“满足”完全没有问题，只是离“满意”还有一点差距。

　　之所以不能达到“满意”的标准，主要问题还是来自内饰方面。其实配置上的缺失还算是情理之中，只是用料的差异让人有些不满，毕竟这是一款售价16.38万的小型SUV，布/皮拼接座椅、织物车门内饰这样设计很难令消费者满意，更要命的是它的亲兄弟本田XR-V可是真皮座椅+车门皮质内衬的组合。

　　16万左右还能买到什么小型SUV？这个问题放在几年前可能不太好回答，毕竟那时只有别克昂科拉敢把一款小型SUV卖到这个价钱，不过现如今，随着人们对这类车型的追捧，现代ix25、TRAX创酷、雪铁龙C3-XR也已经加入到了这一行列，并且缤智还有更大的敌人，那就是与其一奶同胞的本田XR-V。

　　与这些竞争对手相比，时尚前沿的设计、灵活多变的空间以及成熟高效的动力系统是缤智最大的优势。另外需要注意的是，缤智在与这些竞争对手同场竞技时，还需要提防一些非同级别的对手，毕竟16万已经可以买到入门级紧凑型SUV与入门级中型车了，这对于很多消费者来说，都是一个不得不考虑的问题。（图/文汽车之家李伟龙）

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