国家铁路
如宝成铁路、达成铁路等，主要实现成都市对外联系，分高速铁路和一般铁路。规划新增成都至重庆、西安、郑州、武汉、昆明、贵阳等多个方向，时速350公里的高速铁路出川通道。
市域铁路
如成灌铁路、成蒲铁路，主要是联系双核与市域第三圈层城市，最高运营速度可达200公里每小时。
地铁快线
主要连接双核与周边近郊卫星城的快速轨道交通，最高时速可达140公里。
地铁普线
如地铁1、2号线，主要承担双核城区内部及双核与近郊的客流，平均运行速度为35公里/小时。
有轨电车
作为中心城区线网加密和卫星城、区域中心城公交骨干，平均运行速度为20-30公里/小时。
未来，成都的轨道交通会是啥样?除了四通八达的地铁外，还有什么快速的出行方式?9月20日，华西都市报记者从成都市规划局获悉，成都已完成新一轮的轨道交通线网规划修编工作。按最新的轨道交通规划来看，成都将构建包括高铁、市域铁路、地铁和有轨电车在内的多层次轨道交通系统。到2020年，成都市轨道交通建设里程将达到650公里。
值得一提的是，此次交通线网规划修编亮点颇多。在布局上，成都的轨道交通将以“一轴双核六廊”结构来打造，从卫星城到中心城区和天府新区，至少有两条轨道交通连通，半小时即可到达。此外，成都还规划了6条出川高速铁路。在市域铁路方面，未来或许还会公交化运营，市民刷公交卡就能坐火车。
布局
打造一轴双核六廊 天府新区“环+放射”
未来，成都的轨道交通将如何布局?你家门口有无地铁可坐?根据轨道交通线网规划，成都中心城区要加速成网，天府新区核心成网，形成放射骨干，打造全域基本覆盖的综合轨道交通体系，轨道交通布局为“一轴双核六走廊”的功能空间结构。
具体来看，“一轴”指城市中轴线，“双核“指成都中心城区和天府新区，“六廊”则为：都江堰—郫县—成都中心城区、青白江—新都—成都中心城区、邛崃—大邑—崇州—温江—成都中心城区、蒲江—新津—天府新区、淮口—龙泉驿—成都中心城区、空港经济区—天府新区。
成都市规划局相关负责人透露，天府新区的轨道交通编制规划也已出炉。天府新区核心区轨道交通网络，以“环+放射”的结构来打造。
地铁
分为普线与快线 卫星城快速到“双核”
到2020年，成都市轨道交通建设里程将达到650公里。中心城区尤其是三环内轨道交通密度将跻身国内先进行列，天府新区轨道交通也将初步成网，为天府新区城市发展提供良好的轨道交通条件，充分实现“轨道交通引领城市发展”。
作为承担连接中心城区各区域的地铁，同时也承担起了连接中心城区与温江等卫星城的连接。按照规划，成都市的地铁将分为普线与快线。承担中心城区与天府新区内部的地铁线路，比如1号线、2号线都为地铁普线，平均运行时速为35公里。地铁快线则将连接中心城区、天府新区与周边近郊卫星城，最高时速可达140公里。
同时，规划还表示，要发挥轨道交通的骨干作用，建立以“双核”为中心的半小时轨道通勤圈，保证卫星城与“双核”之间至少有两条轨道交通联系，且至少一条为“点对点”快速轨道，区域中心城与“双核”之间至少有一条市域铁路联系。
高铁
规划6条出川高铁 市域铁路或公交化运营
条条道路通罗马，在轨道交通建设上，成都将采取铁路、地铁、有轨电车“三管”齐下的方式，构建多层次轨道交通系统。
除了地铁，高速铁路和一般铁路也是成都未来发力的重点。规划明确显示，未来将新增成都至重庆、西安、郑州、武汉、昆明、贵阳等多个方向，时速350公里的高速铁路出川通道。
不仅如此，成都还要构建以市域铁路、城市快速轨道(地铁/轻轨)、有轨电车等轨道交通为主体，快速公交系统(BRT)、常规公交等各种公交方式融合发展，形成一体化发展的可靠、高效、协调的大公共交通体系，改善公交系统服务水平，提高公交系统整体效率，建设“公交都市”，为市民出行营造一个舒适、快捷、方便的公共交通环境。
同时，借鉴国外城市的先进经验，大力推动市域铁路的公交化运营。
畅想
打造地下步行空间 未来有望刷卡坐火车
随着成都地铁线网日益增多，未来市民换乘地铁会不会很麻烦?成都市规划局相关负责人称，成都的轨道交通站点和城市功能是一体化设计的，站点与其他公交方式、车站、公共建筑等会高效衔接。
他说，按照要求，成都轨道交通换乘步行时间将少于5分钟，城市内部也将设置公交枢纽站或深港式公交站，各种公交方式间也将尽量立体布局，实现无缝衔接。同时，会在轨道交通站点周边打造人车分离舒适、便捷、高效的地上、地下立体化步行空间，使市民通过地下空间通道或地面步行连廊，在5-10分钟步行时间内能够到达出行目的地。
在不久后的将来，成都市民刷公交卡坐火车，或将成为现实。按照规划，成都市域铁路将有望公交化运营，市民也许就能用天府通购买成灌铁路、成蒲铁路等市域铁路的车票了。
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