范子军:“泥巴糊涵洞”是十足的谋财害命

    总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路(简称太兴铁路)工程，平均每公里需要建设六个涵洞，涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑，却被大量就地取材的黄土所替代。根据施工者的实名举报，《经济参考报》记者调查发现，这条正在建设的铁路潜藏的质量问题令人惊心，连施工者都直言“常被噩梦惊醒”。（6月30日经济参考报）

    作为山西省和原铁道部2008年共同确定的重点建设项目，“三西”地区煤炭进入华北、华东地区的重要通道之一，太兴铁路施工建设竟然拿泥巴糊涵洞，以至于施工者“常被噩梦惊醒”、承包者良心发现愤而实名举报，足见偷工减料、掺杂使假的情节何等怵目惊心，而记者采访遭拒、被打更清楚地表明有关方面是何等“做贼心虚”。

    按规定，回填一处涵洞或桥梁台背一般需要使用3000至5000立方米A组料，项目部实际上只用200立方米左右A组料用于应付工程监理，其余皆以路堤挖方产生的黄土替代。业内专家表示，涵洞台背直接承受轨道和机车车辆及其载荷的压力，回填材料是涵洞台背工程质量的关键，回填质量不过关危及铁路运行安全，可见“泥巴糊涵洞”是十足的谋财害命。

    按照举报者、承包人贾某的说法，使用黄土填方是零成本，还可省掉处理费、运输费，使用规定的回填材料一吨得几十元，回填一个涵洞台背就能省下十余万元，而该项目正线全长164.26公里，每公里平均要建6个涵洞，实在叫人不敢想象此举“节约”出的金额会是一个多么庞大的数字，当然业主及有关部门绝不会是替国家和纳税人节约，难怪会如此铤而走险。

    施工方借着夜色掩护填埋黄土，监理和总监被“打理”后便心照不宣地保持缄默，相关监督职能部门对这一公开秘密的视而不见，这一系列反常现象的背后显然存在着一个黑色利益链，正是这个利益链催生了连豆腐渣都不如的“泥巴涵洞”。因此，不但得对所有涵洞来一次彻底清查，对不合格者坚决推倒重来，而且必须依法严肃、从重追究各个环境的责任人，让“泥巴糊涵洞”成为这条利益链上所有“蚂蚱”的噩梦，才能有效惩戒、警示形形色色的工程腐败、犯罪行为。