地铁部分区间单线贯通:下穿铁路 路面沉降要用毫米算

日前，地铁1号线南村站-石家庄东站区间左线实现了单线贯通，这个地铁隧道区间，要接连穿过石津灌渠、石德铁路两个风险源，对于盾构施工来说，是一个巨大的考验。为了保证路面安全，下穿造成的路面沉降最大只能几个毫米。

在位于307国道和秦岭大街交口的北侧，记者在盾构接收点石家庄东站看到，地下二层左线隧道口，盾构机的刀盘已经露出五六米，从这个盾构接收井口往北看，只有大约100米，就是每天繁忙的石德铁路线，作为一条客货两用双线铁路，每天有122对固定列车在这条铁路线运行，盾构机要下穿这条铁路线，对地面的沉降要求非常高。

对于地铁盾构施工而言，地面上的石德铁路为一级风险源。盾构隧道顶至铁路路基净距约12.7米，最近处只有11米，对于盾构施工而言，这已经是非常危险的距离。那么盾构过程中产生的路面沉降是如何监测的呢？

为了保监测的准确，沉降现场同时有多家互无关系的单位在进行单独监测，多家单位同时监测就是为了保证监测数据的公正准确。

在石德铁路以北70米，就是又一个风险源石津灌渠。渠底距离盾构机的顶部同样平均只有12米。和下穿石德铁路一样，施工方通过控制掘进速度、出土量、土仓压力、同步注浆量等参数控制，确保盾构施工安全下穿。

目前，地铁1号线一期工程：全线21个区间均已全面开工，其中，张营停车场-西王站、西王站-时光街站、时光街站-长城桥站、和平医院站-烈士陵园站、平安大街站-人民广场站、人民广场站-省博物馆站、省博物馆站-体育场站（5月8日）、体育场站-北宋站、朝晖桥站-白佛站、南村站-洨河大道站共10个区间实现了双线贯通，北宋站-谈固站右线、白佛站-留村站左线、南村站-石家庄东站左线（5月13日）共3个区间实现单线贯通。1号线一期工程19个站点中，已有14个站点实现主体结构封顶，分别是：西王站、时光街站、烈士陵园站、解放广场站、省博物馆站、体育场站、谈固站、白佛站、火炬广场站、石家庄东站（15年4月21日）、南村站、洨河大道站、长城桥站、平安大街站（其中，长城桥站、平安大街站为明挖部分主体结构封顶），其余车站也正在按计划加速推进。