揭秘石家庄地铁：解放广场站25日恢复交通

修地铁是市民关心的大事，很多人仔细询问相关事宜。

　　石家庄地铁自2012年9月28日正式开工建设，转眼已近两周年。随着地铁建设的加快，今年车站主体结构即将迎来封顶大潮，区间隧道似长龙延伸铺展，五个区间单线贯通，十台盾构机全速掘进……市民在憧憬未来“地铁时代”的同时，也发出一些疑问：为什么石家庄地铁围挡设在马路中间，而不设在两侧？中山路的交通什么时候能恢复？为什么围挡内看不见几个人干活？地铁的票价是怎么定的？……针对这些问题，昨日，石市轨道办邀请轨道交通设计者和建设者，共同解答市民的这些疑问。

　　 关注点一：地铁围挡设置

　　●地铁施工围挡为什么要在马路中间？

　　赵先生问：石家庄的地铁施工围挡为什么都要在马路中间而不在两边呢？

　　北京城建院石家庄分公司总工李大勇答复：地铁施工分为车站部分和区间部分，两者是个整体，必须在一起。地铁需要在马路下面走，因此车站和区间一般都设计在马路中间。如果设计在边上，就涉及大量建筑物的拆迁，成本较高，并且地铁区间也要靠近建筑物，甚至地铁行驶要在建筑物下面走，这样对两边居民楼的影响会较大，如施工中和地铁运行中产生的振动等。

　　为规范石市地铁项目施工围挡范围及围挡内场地布置，石市轨道办专门编制了《建设工程安全文明工地标准》，制定了《石家庄市轨道交通工程临时用地原则及标准》，该标准是经调研全国在建地铁城市后提出的，并经过了地铁专家和交管部门的论证。

　　施工围挡标准尺寸：车站围挡的最小宽度为33米，其中消防通道宽度3米、基坑宽度23米、单侧便道宽度7米。车站围挡的最小长度：标准站为285米、盾构车站为305米、铺轨基地为335米。

　　就目前来看，与国内其他城市相比，石市地铁围挡已经限制在最小范围，最大限度地降低地铁施工对城市交通的影响，但由于中山路段商业林立，道路相对狭窄，交通压力依然非常大，希望市民予以理解并尽量避免在该路段通行。

　 　●为什么石家庄地铁站点设计得如此密集？

　　市民李女士询问：现在中山路上隔不远就有一个地铁围挡，这地铁站点是不是太密了？

　　李大勇答复：一个城市地铁车站的设置是由这条地铁在城市中处的位置、城市道路网的分布、客流的特点及沿线交通方式的供给决定的。根据地铁的设计规范，车站的间距在中心区间距宜为1公里，城市的外围区宜为2公里。石家庄1、2、3号线一期工程均位于城市中心区内，车站的分布是合适的。

　　其中1号线一期工程位于城市的中心区内，是石家庄轨道交通线网中最重要的东西向交通干线，是城市传统的东西向客流走廊，通过商业中心新百商圈、北国商圈，以省博物院为核心的省文化中心区，高新区(东部产业区)的中心，而沿线正在建设多处商业中心，未来的交通需求十分旺盛。1号线一期工程的平均站间距1.2公里，相比国内外其他城市并不是很密集。

　　 关注点二：交通恢复

　　●中山路和中华大街交通何时恢复？

　　陈先生问：中山路、中华大街都是石家庄主要的交通干道，现在由于修建地铁，大家出行很不方便，请问什么时候能恢复交通呀？

　　市轨道办答复：随着石家庄地铁建设的加快，道路也将逐步恢复交通。总体目标是“2014年下半年分步瘦身、2015年上半年大幅瘦身、2015年下半年拆除围挡、2016年上半年全面恢复交通”。石市从8月份开始逐步启动地铁围挡“瘦身”计划，开始对人民广场站、解放广场站、平安大街站等部分站点陆续缩减围挡；下半年，我们将对8个站进行交通疏解和恢复，包括解放广场站、平安大街站、人民广场站东侧、和平医院站、北宋站、朝晖桥站、留村站、火车东站等，其他站点适当“瘦身”。其中，人民广场站已于8月下旬恢复了中山东路市政府门前100米交通，预计9月25日晚上地铁1号线解放广场站即将恢复道路交通。到2015年10月底，撤销大部分车站围挡；剩余围挡站点主要用于隧道铺轨，计划于2016年上半年恢复交通。3号线一期首开段大部分集中在2015年和2016年恢复交通。

　 　●1号线一期和3号线“首开段”何时开通？

　　赵女士询问：我们什么时候能坐上地铁？

　　市轨道办答复：1号线一期工程和3号线“首开段”自2012年开工建设，主要解决石市东西向主通道交通需求，并连通石家庄火车站，配合新火车站开通使用，建设年限2012-2017年，计划于2017年7月份建成通车。

　 　关注点三：地铁票价

　　●地铁票价会是多少钱？

　　市民王先生询问：地铁开通后，票价是怎么制定的？会比周边城市高还是低呢？

　　市轨道办答复：目前石市的地铁票价还未制定完成。票价的制定必须严谨科学，需要综合考虑地铁运营成本、地区经济水平、居民收入水平、公共交通发展政策等因素。就目前国内地铁城市票价情况来看，起步价最高的是上海地铁(3元)，全程最高的是广州地铁(19元)，全程最低的是北京地铁(2元)，大多数城市执行的都是阶梯票价。石市地铁将按照里程分段计价和区间分段计价两种票价机制，依据政府价格审定程序，通过听证和征求各方面意见来最终确定一个合理的、符合石家庄实际的地铁票价。

　　 关注点四：施工影响

　　 ●地铁深夜施工如何减少扰民？

　　程女士询问：地铁深夜施工，打扰周边居民休息，有什么措施吗？

　　市轨道办答复：在噪声污染控制方面，结合地铁施工的实际情况，严格遵守国家及省市有关规定：1、尽量选用性能较好，噪声小的机械设备。施工现场的强噪声机械(如：搅拌机、电锯、砂轮机等)要设置封闭的机械棚，以减少强噪声的扩散。2、将一些噪声较大的施工尽量安排在白天，通过统筹安排，合理计划，最大限度地减少深夜高噪音施工的时间和次数。3、在某些特殊时期内，如中、高考前夕，现场不安排施工。4、施工现场提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度。尽量减少人为的大声喧哗，增强全体施工人员防止噪声扰民的自觉意识。

　　 ●地铁施工点附近为何容易发生路面破损？

　　左先生询问：地铁施工点附近道路非常容易破损，变得坑坑洼洼，这是为什么？

　　市轨道办答复：地铁施工围挡后，机动车大多临时绕行原非机动车道，由于非机动车道路面结构标准较低，公交车及重型车行驶，反复碾轧容易造成破损，特别是中山路的友谊大街以西部分路段，现状非机动车道修建年代已久，基本达到使用年限。另外，由于很多路面排水不好，经常积水容易造成剥落，若不及时处理，就会损坏道路。目前的道路破损基本上表现为路面凹陷，石家庄地铁建设过程中出现的道路破损由市城管委统一负责修复。