地铁区间隧道双线贯通这是第一个

　　■地铁建设者庆祝这一标志性时刻。

　　■一次成型的隧道。

　　■工人清理盾构机刀盘上的泥土。

　　■双线隧道贯通。

　　■地面基本覆盖完成。

　　■车站主体基本完成。

　　今日出镜

　　 石家庄 地铁1号线南村至洨河大道站区间

　　采访动机

　　经过两个月的日夜奋战，昨日上午10时，石家庄地铁1号线南村至洨河大道站区间右线贯通，这是石家庄地铁首个盾构区间实现双线贯通，这也是石家庄地铁首个区间实现“洞通”，比原计划工期提前了1个月。

　　□文/本报记者 冯月静 图/本报记者 郄磊

　　地铁1号线洨河大道站，也是地铁1号线一期工程的终点。3个月前，记者在这里见证了省会地铁首个单线区间隧道南村-洨河大道站左线的贯通；昨天记者再次来到这里，见证省会地铁首个区间隧道实现“洞通”。

　　在18米深的盾构井内，记者看到原来封堵的右线隧道口，已经卡入盾构机的刀盘，原来隧道口的洞体已经基本破除，只是下方还留有一部分土。在隧道内奋战了几个月的中铁一局的建设者们，都站在前方注视着隧道口，期待着激动人心一刻的到来。10时许，刀盘开始旋转，并不时从刀盘的孔内喷出一些泡沫水，下方的土体不断瓦解。

　　“这些泡沫水主要作用是将隧道口下方的土体进行软化，这样刀盘不断旋转，盾构机在液压千斤顶的作用下，不断向前推进，才能驶出隧道口。”负责该项目的中铁一局11标项目部盾构分部副经理崔萌介绍说。

　　南村-洨河大道站区间，是省会地铁首个盾构始发的盾构区间，4月11日左线隧道始发，7月11日顺利接收；8月19日右线隧道始发，到10月21日顺利接收，历时190天，比原计划工期提前了1个月。

　　这时，记者发现在隧道口的外面，地面上有约10米长的铁架，这是做什么的呢？“盾构机出来后，要驶上这铁架，这铁架叫托架，盾构机全部驶入托架，才证明盾构机正式接收完毕。”崔萌告诉记者，从隧道口看到刀盘，到盾构机上到托架上，大概需要两天的时间。然后还要将盾构机分批运送到地面，然后再次转场至南村站，大概需要一个半月的时间，然后在南村-石家庄东站左线继续进行盾构施工。“南村站是一个很特殊的车站，是盾构4次始发站，也就是盾构机要在这里进行4次始发，继实现南村-洨河大道左线、右线的始发后，还要进行南村-石家庄东站左线、右线的始发。”崔萌告诉记者。

　　中铁一局石家庄地铁1号线11标段盾构区间包含石家庄东站-南村站和南村站-洨河大道站两个区间共计3687.64米，需拼装管片3074环。而南村站-石家庄东站区间2044.84米，管片1076片，单线长度为1023.81米，要下穿石德铁路、沧石路及石津干渠后到达石家庄东站。

　　“由于要下穿石德铁路、沧石路及石津干渠等重大风险源，因此南村-石家庄东站盾构区间，施工起来会更加复杂。”崔萌介绍说。

　　随着工程建设的顺利推进，一个个盾构施工区间单线顺利贯通，为2015年底一期工程全部实现“洞通”打下基础。据统计，除南村-洨河大道站实现双线贯通外，石市地铁还有4个盾构区间实现隧道贯通，分别为：体育场站至北宋站左线，烈士陵园站至和平医院站左线，长城桥站至和平医院站右线，西王站至时光街站右线。近日，体育场站-北宋站右线区间隧道也将实现贯通，进行暗挖的平安大街站至人民广场站、人民广场站至省博物院站暗挖区间近期也将实现双线贯通。