牛！地铁体育场站到省博站打通了 最深车站雏形初现

经过50多天的日夜奋战，近日，地铁1号线体育场站至省博物馆站区间实现“洞通”，至此，地铁1号线06标段“两站两区间工程”隧道全部贯通。

上午,记者来到了位于中山路与广安街交叉口处的地铁1号线省博物馆站，在位于地下20多米深的隧道内，记者看到，盾构机即将破土而出，巨大的刀盘上还挂着湿漉漉的淤泥，虽然此时盾构机已经到达,现场工作人员仍然在为盾构机的接收工作忙碌着。

据了解，地铁1号线06标段盾构区间包含：体育场站至北宋站和体育场站至省博物馆站，两个区间共计3300米。全部完成两个区间盾构施工需要“4次始发，4次接收，3次转场”施工工序非常复杂。其中，1月份体育场站至省博物馆站右线的顺利贯通，为盾构左线穿越电力管沟和热力管沟两个二级风险总结了宝贵的经验数据资料。

地铁1号线06标段项目经理 邹飞：从体育场站深埋有个1∕1000的坡度，相当于隧道长713米，一直是下坡。

此次完成的体育场站至省博物馆站左线单线长度为713米，从3月15日盾构左线始发至今顺利接收，历时50多天。区间覆土厚度约10～16米，线路呈单面坡。

地铁1号线06标段项目经理 邹飞：这对石家庄地铁坡度来说已经是最大的了，平时，清运渣土车容易产生溜车，为此我们严把盾构机掘进参数。

另外，记者发现，该站与其他车站不同，不仅深而且比其他车站多一层，是地铁1号线在建站点中唯一一座三层车站。据介绍，车站主体结构为地下三层三跨箱型框架岛式车站，车站总长194.12米，标准段宽度22.3米。为了减少对该区域地下电缆等管线的影响，修建了电力隧道，这也是该站比其他站点多一层的原因，未来设计地下一层为站厅层，地下二层为设备层，而站台层位于地下三层。

地铁1号线06标段项目经理 邹飞：为避开电力隧道，把原来的二层车站改成了三层车站，深27米左右。

据相关负责人介绍，下一步，将进行路面管线回迁、出入口及风亭施工，尽早还路于民。