兰博基尼Countach 搭剪刀门兰博基尼(图)
《文化最前沿》 兰博基尼Countach在过去的40年里，曾赢得赞誉无数，但唯独一个词不应该用在这款车上，那就是“美观”。虽然我曾利用一切机会提到过我极其想要为自己找到一辆这款跑车，写过诸如“了解了大众甲壳虫美观的细节设计，我就再也无法对下吸式Countach做出更廉价的评定”这样的句子，现在又说它不美观，但实际上我每天都怀揣着希望在网上寻找一台出价合理的原厂兰博基尼Countach，白色车身和内饰，拨盘式轮毂，85款或86款，结果一直也一无所获。
所以我可能需要解释一下。尽管Countach可能没有类似法拉利250 CaliforniaSpyder那种经典美，但它绝对引人注目。它果敢大胆而又富于冲击力，所引起的反响变成了它的名字――Countach。这个词在意大利Piedmontese地区的方言中，指的是略带粗野的惊奇感叹。Coutach出现时，兰博基尼正致力于打造世界上首款真正意义上的超跑——Miura的换代车型，在六十年代末期那种丰腴的全封闭外形中，这种楔形结构让这款车看上去像是来自于另一个星系。兰博基尼曾一度打造了很多款超凡脱俗的概念车，比如Study LP500(Countach概念车)，但这款车是轰动市场的第一款量产车。而它为何如此不同呢？
首先，与Miura的横向设置不同，这款车的发动机采用纵向安装，朝前的输出轴则可以有效改善车辆的重量分配。其高度刚刚超过1米，表面大部分为梯形平滑设计(但肯定不是纯平的)。它的另一大特点是采用了剪刀式车门。
让我们先来说一说这些夸张的尺寸比例。主设计师Marcelo Gandini先生创造了Countach，此前还完成了Miura的设计。他反复强调自己首要关注的是乘客座舱，其余部分的设计都以此为起点。
Countach的乘客座舱、动力传动系统以及车轮设计表现卓越，实现了不可思议的低姿态空气动力学外形。Marcelo尝试通过尽可能更高效的乘客和动力传动系统封装设计，力求提高车辆的空气动力学效率,以提高性能。于是，斜靠的座椅位置让乘客的乘座位置被推移到发动机前方，同时也使得车顶更低。但是轴距并不没有更长，因为变速箱安装在发动机的前面。车门与后轮之间的超大空间意味着发动机尺寸可以更大，裁剪式前脸和车尾的大量细节则进一步突出了这一特点。
玻璃座舱也有助于帮助强化Countach贴地的低姿态。由于A柱和B柱从车身表面的连接位置略微偏移，使得座舱看上去像是陷到了车身里，仿佛被切掉了一块甚至是压扁了一点。这一处理非常成功，所以延用到了之后的每一款兰博基尼跑车上，并且引来了无数效仿者。请不要误解，大多数车辆都会因为空气动力学因素，在车身肩部位置偏置车柱，但是，对于Countach而言，它本可以设计成齐平的，而有意进行偏置处理是为了增强外观的冲击力。
我们前面提到过,这款车的表面加工看上去是完全平的，但实际上并不是。尽管很多面板分解为直线形式，实际的表面加工则存在大量曲率。毫无疑问，这位30岁的设计师在这方面有所考量，但可能更应该称赞博通汽车设计公司的模型师。如果只看翼子板顶部和车身侧面之间的表面相交部位，弧形的最高点设计极为明显地突出了轮胎。前翼子板顶部包含很多分段，向发动机罩倾斜下降，而它们实际上并非平滑表面。侧窗与翼子板顶部齐平，确保侧窗形成了飞机式扭转运动，对此，Marcelo的设计应该得到赞扬。由于车身侧面相对较高，当车辆下方侧倾时，地面的反射让车辆与地面融为一体，令其显得愈加硬朗，姿态更低。
尽管这些尺寸比例非常引人注目，表面处理也派头十足，但部分细节却略显愚笨。这可能是因为类似顶置进气口这样的细节本就不是设计师的初衷。这些进气口是在产品开发的过程中加上的，因为车门/翼子板进气口给发动机的冷却不足，结果破坏了Countach车身肩部的纯粹。有一处最初设计生产的细节，但最终被摒弃，即兰博基尼车顶设计的广角后视镜，这一设计让早期的车型曾有“潜望镜”的昵称。
有幸得以保留的另一处细节是剪刀式车门。在车门设计时,其铰链必须对正且垂直，才可以正常开关。同时，为了有更大开口，让人能够更加轻松地进出Countach，车门需要尽可能大。因而只在单点铰接并且向上摆动才是最简单的解决方案。这一设计也是这款车的一大酷炫亮点。同样值得一提的是后轮罩，因为它们新奇而不落俗套的外形会瞬间抓住你的眼球。
除了此后的兰博基尼车型以外，以往几乎没有哪辆车能像Countach一样，看上去与路上的所有其他车辆都截然不同。同样值得一提的是，从概念车阶段到其生产的最后一年，Countach造型风格越来越咄咄逼人，每一次迭代，都会更显卡通化。但无论如何，“美观”始终都不是描述它的恰当词汇，或许用“不可思议”更为合适。