国外公车使用 一个比一个“小气”

瑞典：

政府只为首相官邸配备12辆公车

瑞典政府仅为首相官邸配备专车，其他大臣因公用车时才能享受公车服务。瑞典首相府管理的5名司机与12辆公车是专为首相与大臣们提供公务用车服务的，他们负责所有日常公务用车工作。若遇到公务车辆需求增加的大型外事访问等公务活动，瑞典政府则是临时从社会上租用车辆来完成公务用车的任务。

公务车“私用”在瑞典是严格禁止的，即便如此，也曾出现过公务车“被偷偷私用”的情况。为此，瑞典政府几年前在所有公务车上安装了一种专门设计的电子监控系统，通过里程计数器和代码发射器这两项技术的融合和中央监控台实时追踪来防止“公车私用”。这种电子监控技术使得公务车辆在发动前必须先选择按下“公务使用”键或是“私人使用”键，二选一之后才能将车辆正常发动。一旦出现公务车辆在“公务使用”途中却开向不涉及公务活动内容的任何场所，中央监控台会在第一时间与驾车者进行无线电话询问，并进行事后调查。

英国：

全国仅20多人有“专车”

英国对公务用车的管理很严，鼓励政府官员公交出行。英国运输部下辖政府车辆和快递局，负责为政府高官提供在英国境内的交通服务。该局是一个非营利部门。政府各部门若有高官用车和递送文件的需求，都要跟这个局提前预约，并支付相应费用。

根据英国的规定，政府车辆和快递局为首相和内阁部长提供“专车”。目前英国能享受“专车”待遇的一共二十几个人。使用“专车”的部门，每年都要向政府车辆和快递局支付相应费用。

副部级高官如有需要，可以享受政府车辆和快递局的部级车辆服务。不过用车需向该局提前预订，每次服务都要付款，一般按每小时60英镑（约合636元人民币）的标准收费。

政府车辆和快递局表示，目前其管理约90辆小轿车，绝大部分是英国国产汽车和低排汽车。目前，该局服务用车的保有量为历史最低。

在英国，如果官员被抓住滥用纳税人的钱享受、摆谱，都是可能断送其政治生涯的大事儿。英国的这类事情，除了有相关规定约束和政府官员的自律外，媒体舆论的监督也至关重要。

韩国：

公车外观有标注便于监督

韩国《公用车辆管理规定》将公用车辆分为专车、一般公务用车、货车、巴士和特殊用车。只有次官级（相当于中国的副部级）及以上的公务员，才能配备专车，且只能用于上下班和公务出行，严禁私用。

韩国对于地方政府的公务车辆更是严格限制。首尔市曾经也“专车为患”，市政府后来将专车数量减至6辆：为市长、3位副市长、市议会议长和首尔市立大学校长，即担任政府职务次官级以上的官员专用。此外还有5辆礼宾车，主要为外宾使用。首尔市政府的一般公务用轿车现在仅有41辆，统一管理调配。

如果没有紧要公务，官员们经常乘坐公交车上下班。首尔市市长朴元淳曾对记者表示，自己是个BMW族，即经常选择公交车（Bus）、地铁（Metro）和步行（Walking）作为出行方式。

除了政府方面的管理外，媒体和公众都对公车使用有监督举报权，一旦被发现公车私用，会影响官员的晋升和竞选。韩国的一般公务用车都会在外观上注明单位和用途，方便群众监督管理。以媒体用车为例，车辆上都有各大媒体的标志，便于识别。

日本：

局长坐车只接送到车站

日本政府各部门内部用车主要分为两个部分。一部分是专用车，另一部分是共用车。例如，负责日本公务车使用管理的总务省共有2000多名工作人员，根据总务省局长以上领导的人数和工作需要，总务省拥有50多辆公务车。其中24辆是领导专车，另外28辆是共用车，领导专车和共用车的比例相差不大。专车供正局级以上领导专门使用。按照总务省的规定，总务大臣、副大臣、各局正局长以及正局级审议官可以配备专车。不过，专车原则上只能在领导执行公务的时候使用，不可用其办理私事。但是，大臣和副大臣的通勤属于公务，他们可以由专车接送上下班，而局长一般情况下只接送到车站，然后乘坐公共交通工具上下班。

一般的公务员因公外出用车规定很严，如果是离机关不远，基本上都是步行，如果离机关比较远，大多骑自行车去。为此，总务省还为每个局配备了自行车。日本任何政府机构和部门都没有接送机关工作人员上下班的班车。工作人员上下班全部利用电车、地铁等公共交通工具。为了减轻员工的交通费用负担，政府给机关工作人员发放交通补贴。不过，享受专车接送的领导干部不享有交通费补贴。

文据新华社

编辑： 孙丽君