国内航空公司争着“拆除头等舱”

政风、社风转换对航空公司产生“去高端化”压力

从9月1日起，东航旗下的中国联合航空公司将全面取消头等舱座位，同时启用商务舱座位。国内航空公司“拆除头等舱”在业内持续蔓延。

中联航副总经理吴刚说，目前已经建议8月31日前购买9月1日后中联航头等舱客票的旅客全退，另行购买商务舱客票。“中联航将推动高客座率、高飞机利用率和高密度客舱布局，实现单一机型、单一舱位。”

据悉，南航已经宣布，自10月26日起，将国内航线中窄体机型的头等舱全部取消，舱位结构重新回归“经济舱＋公务舱”模式。今年6月，成立五周年的天津航空宣布将全面取消主力机型E190客机上的头等舱，改为推出“超值经济舱”，而且最高票价不超过所执飞航线的经济舱全价，部分淡季时段消费者还有机会享受折扣。

按照通常舱位布局，国内各大航空公司的窄体客机一般都采用“头等舱＋经济舱”两舱布局，对于双通道宽体客机通常采用“头等舱＋公务舱＋经济舱”三舱布局。

随着头等舱逐步消失的是超值经济舱的推出。目前，国航也在北京-广州、北京-上海以及部分国际航线上投放高端经济舱产品。而东航全力推动中联航转向低成本运作。

“拆除头等舱”图的是啥

曾经被视为身份、地位、尊荣象征的头等舱开始消失的背后，是政风、社风转换对航空公司产生的“去高端化”压力，也是全球性大趋势。最近一年多来，航企头等舱、公务舱收入持续下降。来自“两舱”旅客的超额收益日渐减少，很大程度上是由于中央遏制腐败、整治奢移、力倡廉洁简朴，使我们的社会风气加快向从简、从俭转换。

航空公司“去高端化”，有政策压力，更有市场动力。“拆除头等舱”表面看是奢侈性消费被抑制，实质则是大众化消费逐步释放，我国民航大众化前景日益明晰。我国有13亿人口，城镇化进程日益加快，人口迁徙频率前所未有，国民外出旅游愿望日益强烈。奢侈性消费品供过于求局面已经难以为继，大众化需求必须满足。

应当看到，“拆除头等舱”绝非国内特殊情况，而正在成为全球民航业的一种“新常态”。8月20日，美国航空公司宣布将在47架波音777-200客机上取消头等舱。德国汉莎航空将头等舱座位数量减少30%。 据新华社电

编辑： 孙丽君