多品牌争相入冀 充电桩：离互联互通有多远

　　前不久，北京充电设施公共服务管理平台——e充网推出了北京首家跨运营商充电示范站，站内4家不同充电运营商的充电桩都可以直接用e充网APP扫码充电。这意味着北京正在走进充电设施“一卡通”时代。

　　同样对推广新能源汽车和建设充电设施高度重视的河北，做好联通充电设施的准备了吗？何时才能建起充电设施统一信息平台？

　　多品牌争相入冀，充电设施“诸侯割据”，互联互通迫在眉睫

　　根据省能源局提供的数据，截至2016年11月底，我省共建设充电站441座、充电桩9302个，省内正在运营的高速公路基本实现充电站全覆盖。到“十三五”末，我省将建设充电站1970座、充电桩65625个。

　　政策的利好，吸引众多充电设施建设运营企业前来布局。目前我省已有国家电网、特来电、普天、协鑫、星星充电、上海一电等多个品牌的充电设施。另外，电动汽车分时租赁企业、车企、汽车销售公司也随着租售车一起搭建充电网络。

　　多品牌带来的问题就是找桩难，记者对此进行了体验。在省发改委院内，有特来电、协鑫、普天三个品牌的充电桩。记者在特来电APP搜索栏内输入“省发改委”，提示省发改委院内有38个特来电的充电桩，并未显示其余两个品牌。

　　另外，从各家APP充电设施的使用情况来看，目前除公交车充电设施外，无论是各机关事业单位院内的充电桩，还是高速公路或城市内的公用充电桩，使用率并不高。

　　“使用率低的原因，一是现在河北个人购买新能源汽车的还不多，二是没有一个可以显示所有充电桩位置、充电状态、故障与否的统一信息平台，除非下载一堆APP，否则找桩比较困难。”我省汽车行业资深专家、《河北汽车报》原主编李庭芳建议，河北应尽快改变充电设施“诸侯割据”的局面，实现互联互通。

　　建设充电设施统一信息平台，面临诸多难题

　　近日，国家发改委、能源局和工信部发布《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》，明确自2017年1月1日起，新安装的充电基础设施、新生产的电动汽车必须符合新国标。该方案的实施，为充电设施互联互通打了一剂“强心针”。

　　电动汽车充电基础设施接口新国标的强制执行，释放出充电设施走向互联互通的强烈信号。

　　省发改委去年印发的《河北省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》提出，在本省区域运营的充电站、充电桩运营信息须纳入河北省统一信息平台管理(个人自用充电桩暂不纳入)，并应具备可使用银行卡、在线支付等简易便捷支付功能。省能源局相关负责人表示，目前我省的充电设施统一信息平台建设方案正在制定中，相关工作正在有序推进。

　　不少充电设施建设企业也伺机而动，如特来电推出的“云平台”，可同时实现政府监管、用户快捷充电、为充电服务提供商搭建运营和结算平台等功能。国家电网与普天、特来电、万帮等17家企业完成互联互通测试，积极探索建立互联互通商业运营模式。

　　但互联互通也面临着数据安全、升级改造资金缺乏等问题。

　　国家电网石家庄供电公司电动汽车服务公司主任卞胜表示，虽然国家电网与多家企业就联通充电设施签署了合作协议，开发了电e宝，但是考虑到网络安全，目前还未实现所有数据的互联互通。数据联通意味着开放了平台，一旦黑客借此侵入电网网络，有可能引发大面积停电。

　　李庭芳分析，新国标实施之前，由于没有强制审核，新建充电桩进入门槛较低，市场混乱。如果要达到新国标的要求，需对电动汽车充电用接口及通信协议技术进行升级改造，而充电桩行业很多中小设备厂商根本无力承担高昂的改造费用，阻碍了充电设施互联互通的步伐。

　　相关数据显示，目前国内市场上有充电设施研发、生产、销售资质的企业约80家，但实际上进行充电基础设施生产、研发、销售业务的已达600家左右。由于企业数量众多，产品质量参差不齐，即使改造了充电基础设施，其兼容性仍存在不确定性，用户充电存在安全隐患。

　　加强顶层设计，制定详细的区域充电设施互联互通推进路线图

　　“充电设施互联互通需加强顶层设计，不能再走老路。”卞胜说。

　　卞胜所说的“老路”，是指在城市建设过程中，并未预留充电桩、充电站的位置，导致充电设施建设企业有钱花不出去。另外，建一个充电桩，涉及城建、城管、园林、国土等多个部门，手续繁杂、进展缓慢。

　　卞胜建议，应建立省级层面的充电设施互联互通推进机构，从标准、准入、数据交换和发布、城建规划等方面入手，制定详细的区域充电设施互联互通推进路线图。

　　李庭芳表示，充电设施建设企业自发互联互通是好事，但难以将河北省内所有充电设施联通起来。即便某个企业的APP具备了统一信息平台的功能，这家企业既是运动员又是裁判员，不利于行业内的公平竞争。“应该在政府引导下，建立第三方充电设施统一信息平台。使用平台时，让用户用自己手中的现金投票，觉得哪个充电桩好用就选择哪个，而不被某个企业或部门干扰。”李庭芳说。

　　省工信厅统计的数字显示，2016年我省共推广4215辆新能源汽车，其中私家车仅有616辆，其余基本为公交车。

　　对此，业内人士建议，河北可在引导个人购买新能源汽车方面多下功夫，加大补贴力度，用个人用户的充电需求倒逼充电设施统一信息平台加速建设。

　　在这方面，太原市的经验可供借鉴。2016年10月，太原8000辆纯电动出租车全部上路运营，成为全国首个实现纯电动出租车的城市，与之相配套的充电设施极大缓解了新能源汽车用户的里程焦虑，点燃了当地个人购买新能源汽车的热情，加快了当地新能源汽车推广进程，也为充电设施实现互联互通打下了基础。