河北省内首个跨河盾构工程开始掘进

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省内首个跨河盾构工程开始掘进

地铁1号线二期工程预计2019年11月底通车

图为地铁一号线二期盾构开启跨滹沱河掘进。记者张晓峰摄

眼下，地铁1号线二期工程正在全力推进中。4月23日，地铁1号线东庄站至会展中心站区间，长达470米的盾构“跨河之旅”正式开启，向着滹沱河南岸的接收井奋力推进。该区间盾构下穿滹沱河施工在河北省同类工程中尚属首次。

上午9时30分许，记者来到地铁1号线二期工程会展中心站，顺着施工楼梯进入地下约18米深的施工现场，此时可以看到左右线都已形成了长长的隧道。“此次率先下穿滹沱河的是右线隧道。”负责施工的项目经理刘雷告诉记者，1号线二期工程东庄站至会展中心站区间单线总长3.4公里，为当前河北省所有盾构隧道中最长的隧道，该工程施工难度大，建设周期长，技术要求高，节点工期紧。由于该区间跨度较长，滹沱河两岸分别设置了南、北风井用于盾构机中途“修整”。现在，由北风井始发的右线盾构已抵达滹沱河北岸河槽下方，正式开始跨河段掘进。

记者走进盾构机，看到了建设者忙碌的身影，管片的安装、数据的采集、盾构机的监测，他们一丝不苟，工序井井有条……10时许，在驾驶室内，盾构司机一丝不苟地观察着操作盘，详细查看着每一个参数。“现在，盾构机开始下穿滹沱河了。”刘雷介绍，下穿河段长470米，持续时间长，沉降控制要求高，施工防水难度大，为此，他们采取了一系列措施，如盾构机的刀盘，他们特意定制了更适合穿越河底的刀盘；管片采用的也是特制的钢筋加强、防水加强型的管片；在掘进过程中放低盾构的姿态，同步注浆加大上部两个注浆孔的注浆量，以防止其上浮；另外，他们进行连续跟踪监测，采用皮划艇在河面进行每日巡视。

“我们必须确保在省会汛期来临之前，左右线盾构顺利穿越滹沱河。”刘雷说，东庄站至会展中心站区间采取双线盾构同步推进的方式，该区间工程自2017年9月15日开工至今，已累计完成掘进2747米，其中左线掘进1326米，右线掘进1421米。根据目前施工进度，左、右线盾构将在2018年7月完成穿河段掘进，区间隧道预计将在2018年11月20日实现“洞通”。

“地铁1号线二期工程，是连接主城区、高新区、正定新区的纽带工程，开通后将有力促进正定新区的发展。”市轨道公司相关负责人说。据介绍，1号线二期工程线路起自1号线一期终点站洨河大道站，止于东洋站，沿秦岭大街、新城大道敷设，全长13公里，全部为地下线，设车站8座：西庄站、东庄站、会展中心站、行政中心站、园博园站、天元湖站、东上泽站、东洋站，其中换乘站2座，为行政中心站和天元湖站；设南牛停车场一座；设天元湖主变电所1座；与其它轨道交通线路共用控制中心。

眼下，地铁50公里在建工程整体进展顺利。根据2018年在建工程计划节点目标，1号线二期将于年底实现全线“洞通”，附属结构完成工程总量的50%以上，轨道工程及站后专业完成30%以上。1号线二期工程预计将于2019年11月底通车试运营。（记者宋钧）