昨天(28号)下午，北京市公共交通价格举行调整听证会将举行，这也就意味着北京地铁告别2元时代的日子越来越近。地铁票价调整后，大家的交通成本会涨多少成为了人们关注的热点。
据了解，共有25位听证会参加人参会，届时将针对听证方案提出意见和建议。那么，目前的两套听证方案哪一个会被选中？调价后对市民出行的成本又会有多大的影响？
北京公交、地铁各有两套方案提交听证会。
地铁方案遵循价格递远递减的原则，乘坐距离越远，每公里票价越低。两套起步价分别是两元和三元，起步价三元的方案加价里程更长，两种票价都不封顶。而公交票价两套方案起步价也都分别上调到1元和2元。
可以肯定的是，无论哪种方案入选，北京地铁都将告别“2元时代”。“地铁涨价”成了热门词汇，各类算账类软件迅速蹿红。一个名为“北京地铁涨价后，您将多花多少钱？”的软件显示，目前已经有将近10万人参与过计算。跟调价之前相比，每个参与者每年的出行成本都有所增加，增加幅度少则几百，多则几千。
在郭继孚看来，本轮的调价，即使票价翻了一番，仍不能满足地铁的运营费用。调价后，政府财政仍将是担负地铁运营费用的中坚力量。
那么，票价上涨之后，财政支出是否会因此降低呢？对此，北京市发改委委员李素芳给出了答案，她表示，表面上看，运营收入的增加降低了财政补贴。实际上这笔钱还将用于公共交通的建设和环境的改善中去，而且不仅是这笔资金，政府还将继续加大对公共交通的投入力度。本轮的涨价也是着眼于北京公共交通更长远的发展：
李素芳：从根本上讲，是要运用经济手段发挥价格杠杆作用，增强公共交通的可持续发展能力。要靠持续增加公共交通供给，使公共交通能更广泛的覆盖，更加方便可及，也使更多的民众能够享受到公共交通服务。而发展是需要持续的投入的，也需要一个符合市场化运行要求的机制。以轨道交通为例，按照规划，到2020年北京轨道交通的里程在现有基础上还将增加一倍，完成这个规划投资在4000亿元左右，这除了需要政府更大的投入外，也更需要一个社会化、市场化的运行机制。
李素芳表示，这次价格调整不论采取哪种方案，都希望把大多数人每个月的通勤成本控制在200元以内。调价后的价格仍然是全国同类城市的最低水平。