谢伟锋：兰新高铁并非是一条普通的高铁线路

    2014年11月16日，兰新高铁乌鲁木齐南至哈密段将开通运营，届时乌鲁木齐南至哈密的运行时间由5小时缩短至3小时左右。（11月5日 天山网）

    高铁西进，由此带来改变新疆，甚至是改变中国的高期待。别说你还不信，至此，北京、西安、成都等城市，都将进入新疆百姓的一日生活圈；西部大开发将引来真正的黄金年代，同时新疆和内陆的资源及产业的转换步伐将加快；这块地区的新型城镇化也因此有了更多期待。

    以上种种，在每条高铁开通之后，都会有诸如此类的利好。但为何说兰新铁路它不是一条普通的高铁呢？这里有两层意思。首先，兰新铁路攻克了一个业界内巨大的难题。兰新铁路新疆段防风工程规模在全国高速铁路在建工程中位居首位，防风工程技术的运用在国内高速铁路建设中尚属首次。

    或许，你已经被中国高铁速度第一、里程第一等诸多光环看到晃眼，以至于对兰新铁路建设中的防风工程之彪悍无动于衷。其实，恰恰是这些具有极端地域的工程攻关，成了中国装备制造区别于其他国家制造的鲜明符号。

    今年10月，国务院总理李克强对俄罗斯进行访问。期间，俄方与中方签署了“莫斯科-喀山”高铁发展合作备忘录，双方有意发展这一项目，最终将“莫斯科-喀山”高铁延伸至北京。俄罗斯人愿意和中方进行高铁项目的合作，并不全部都是战略协作伙伴关系来水到渠成的。还有一部分，是中国在哈大高铁上的建设和运营。这种高纬度和高寒区的铁路成果，是其他国家包括德国、法国等并不具有的优势。也正是这道“招牌菜”，让俄罗斯人更欣于和中国人握手。

    再回到兰新铁路上。它的第二双线有33%是我国乃至世界铁路风灾最严重的地区之一。建设者在干旱缺水、风沙无常的恶劣环境下，力克艰难险阻，在大漠戈壁上构筑起一道坚不可摧的钢筋混凝土“长城”。这种在世界范围内都站有高度的防风工程，给风沙地带的高速铁路建设提供了可复制的样板，这在全球范围内是颇有市场号召力的。殊不知此刻，日本高铁在“安倍经济学”的鼓舞下正在摩拳擦掌，而中国高铁越是攻克了区域气候性难题，就越是占据市场的话语权。

    再有一层含义，就要站在更高的战略角度来看。新疆是“丝绸之路经济带”的重要组成部分，而“丝绸之路经济带”的国际物流很大程度是由铁路来担当主角。今年3月，访欧的习近平主席在德国杜伊斯堡港口码头迎接一列渝新欧铁路的货运列车，凸显了这条铁路的重要性。作为支撑“丝绸之路经济带”重大理论和战略的生命线，贯穿欧亚大陆的渝新欧铁路意义非凡，而新疆和兰州都是渝新欧铁路的构成部分。如今，兰新铁路以高速铁路的形式展现在世人面前，它给中国以及合作伙伴展开的联想已经不言而喻。