企业的嬗变（上）：新能源客车有了“河北造”

    稳增长，四大攻坚战如何“落子”③

    新能源客车有了“河北造”

    ——企业的嬗变（上）

    河北日报、河北新闻网记者 庞 超

    向 唐山 市交付的465台新能源公交车正在赶工期，7月底前还得向南方一城市交付150辆12米大型城市公交车，后续的新能源客车批量订单也得赶紧安排……近日，上汽唐山客车有限公司总经理金晓辉正在盘算这两个月的生产计划，相对于快速增长的订单来说，生产显得慢了一点。

    一个去年9月份刚刚建成投产的客车企业，生产线建好仅10个月时间，销售收入和手里握着的订单额加起来超过8亿元。这样的营销成绩单，放到已经在市场上“拼杀”多年的老车企身上也许不算耀眼，但对于建成还不到一年的新能源汽车制造企业来说，其成长速度业内少见。

    “帮助上汽唐山客车成长的，是精准的市场定位和研发引领制造战略。”金晓辉说。

    其实，在投资建厂之初，上汽集团也曾顾虑重重。“说实话，第一次看到曹妃甸区荒凉的滩涂，公司领导心里也是一直在打鼓。”上汽唐山客车有限公司产品开发部副总监刘宝刚告诉记者，一开始考察，他们发现这里距离汽车零部件配套企业较远，物流配送到曹妃甸比较困难，同时河北省内充换电站设施较为缺乏，这些都影响着新能源客车的制造成本和销售市场。

    建厂时，不少人也曾发问，一期投出去3个多亿，一年生产3000辆客车，一辆清洁能源客车的售价高达100多万元，能卖得出去吗？

    上汽唐山客车的精准市场定位，给了他们打赢的勇气。客车市场虽然狭小，但竞争却异常激烈。按照业内专家预测，2014年公路客车、旅游客车等客车市场难言利好，特别是公路大中型客车未来销量复合增速预计下降8%左右。“客车市场的一条重要出路，在于细分市场的新能源公交车上。”刘宝刚说，正是看到了这块市场，上汽唐山客车生产线投产后，主要用来生产7米至18米的纯电动客车、混合动力客车和天然气客车，并把主要精力放在城市新能源公交车上。

    不仅是给产品找好了定位，上汽唐山客车还在建厂之初就给自己的产品确定了主要销售半径，即立足华北市场，辐射京津及北方市场，不盲目扩张。在汽车营销专家的眼里，这样的思路也颇有深意。

    纵观国内客车市场，作为业内“双雄”的宇通、金龙，已经占据国内公交车市场的近半份额。在竞争激烈的公交车市场中，要想拼杀出来，赢得一席之地，需要为自己找一片相对平静的“蓝海”。而正巧“双雄”的生产制造厂区大多布局在厦门、苏州、郑州等地。而雾霾防治任务较重的华北，正是这样一片潜力巨大、相对平静的市场。

    虽然华北市场相对来讲风平浪静，但新能源汽车对技术和研发上的要求却非同一般。新能源客车对研发和技术的要求有着浓重的地域特征，南方和北方市场最大差别就在温度、湿度上，上汽集团在南方等地已经相对成熟的电动客车，在北方冬天的寒冷天气中不好启动。针对这种情况，上汽唐山客车与上汽集团的极能客车动力系统有限公司联合完成适应北方气候的快换式纯电动客车产品研制及产业化，从而破解了这一难题。