亚航客机残骸现身

    ■印度尼西亚国家搜救中心30日说，搜救人员当天在中加里曼丹省庞卡兰布翁附近海域发现了6具遇难者遗体，已经捞起3具。 图为12月30日在印度尼西亚中加里曼丹省庞卡兰布翁机场拍摄的疑似来自亚航失联客机的物品。 新华社发

发现失联客机残骸和遇难者遗体

如确认失事乘客每人将获赔16.5万美元

80多年来今年空难次数最少

搜寻亚洲航空公司失联客机的工作30日进入第三天，印度尼西亚国家搜救中心昨日宣布，搜救人员当天在中加里曼丹省附近海域找到亚航失联客机的残骸并发现6具遇难者遗体，已经捞起3具。听闻发现客机残骸的消息后，不少焦急等候亲人消息的乘客家属难掩悲伤，痛哭失声。

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客机残骸确认“现身” 多具遗体打捞出水

印度尼西亚国家搜救中心30日宣布，搜救人员当天在中加里曼丹省附近海域找到亚航失联客机的残骸并发现6具遇难者遗体，已经捞起3具。搜救飞机还发现这一海域海底有疑似客机机体，目前发现的飞机舱门等物体属于亚航失联客机。

印尼国家搜救中心当天举行新闻发布会，宣布上午10时许至下午1时50分之间在搜寻海域发现客机紧急逃生舱门等物品及遇难者遗体。按印尼空军指挥官阿古斯·德维·普特兰托的说法，发现残骸的地点在中加里曼丹省庞卡兰布翁镇西南大约105海里处，位于亚航客机与空中交通控制塔台失去联系时的方位坐标偏东南10公里处。

搜救中心主管亨利·班邦·苏利斯提约说，印尼空军一架飞机目测到水下有疑似亚航失联客机外形的“阴影”，正集中一切力量加以搜寻和确认。

苏利斯提约说，事发水域水深25至30米，下一步印尼将派遣包括深海打捞队在内的所有力量赶赴这一海域打捞遇难者遗体。

另外，亚航集团首席执行官托尼·费尔南德斯30日在其推特账号上代表亚航向遇难者表示哀悼，并表示，他将赶往印尼泗水，亚航将做一切力所能及的事。

亚航一架载有162人的空客A320—200型客机28日早晨从印尼第二大城市泗水飞往新加坡途中与地面控制塔失去联系。搜救机构根据客机失联前几分钟所在位置坐标参数判断，客机可能坠海。搜救人员先前在客机失联海域附近发现多块红白相间的残骸，这一颜色与亚航客机相吻合。

乘客家属难掩悲伤 仍期待奇迹出现

听闻发现客机残骸的消息后，不少焦急等候亲人消息的乘客家属难掩悲伤，痛哭失声。54岁的伊万·佐科说，他依然在等待奇迹出现，祈盼弟弟一家5口能够生还。

“我知道飞机可能已经坠毁，但我无法相信弟弟一家人已经不在人世了。”佐科哭着说，“我们还在祈祷他们能活着回来。”

亚航总公司主管托尼·费尔南德斯在微博客网站“推特”发文说，他为失联客机乘客的家人感到悲伤，言语无法表达他的歉意，“任何亚航能做的事情，我们都会尽力去做”。

亚航印尼公司30日发表声明说，公司将邀请乘客家属前往泗水，每个家属都将得到关怀小组成员的协助，确保他们的需求得到满足。法律顾问、宗教和心理专家也会对他们提供一切必要的服务。

如果确认亚航失联客机失事 机上每名乘客将获赔16.5万美元

德国安联保险公司29日确认，这家德国保险业巨头是失联亚航客机的主要承保公司之一。今年3月马来西亚航空公司MH370航班失踪以及今年7月马航MH17航班在乌克兰东部坠毁，安联同样是参与承保的主要保险公司之一。

安联公司在一份声明中说，旗下一家子公司是亚航的主要再保险公司，参与客机机体与责任险的承保。航空业保险涉及金额巨大，一旦发生重大空难往往由多家参与承保的保险商分担理赔责任。

安联公司拒绝就亚航客机失联的潜在理赔金额作出评论，同时拒绝透露还有哪些保险商参与亚航客机承保。

如果失联的亚航QZ8501航班确认失事，安联和其他参与承保的保险商必须为客机以及机上乘客作出理赔。路透社计算后认为，最低理赔金额可能约为1亿美元。

客机方面，根据空中客车公司方面发布的信息，失联的A320型客机的平均价格为9400万美元。鉴于失联客机已经服役一段时间，其投保价值可能低于这一金额。

乘客方面，依照《蒙特利尔公约》或国际惯例，机上每名乘客将获赔大约16.5万美元。

但是，如果确认是航空公司方面的错误导致事故发生，赔付金额将大幅增加。“就像MH370航班和MH17航班那样，所有航空公司都必须承担标准的最低保险责任，但如果证明存在疏失，索赔金额可能是一个天文数字。”澳大利亚航空保险专家约翰·里班德斯说。

亚航空难调查即将开启 找到“黑匣子”成关键

按照程序，在找到残骸后，这起空难的调查工作将随即启动。除客机残骸外，找到记录飞机最后时刻细节信息的“黑匣子”将成为下一步搜寻工作的重中之重。

按照惯例，印尼国家运输安全委员会将牵头调查空难原因。而找到黑匣子，分析人员可以恢复飞行数据和驾驶舱语音记录，或许能够还原飞机“最后的经历”。

航空专家介绍，当飞机触水时，黑匣子中的水下定位信标也会自动开启。飞机通常装有两个这种信标，分别位于黑匣子的飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器内。

英国专业咨询机构“国际航空局”首席技术经理保罗·布鲁克说，水下定位信标会发射37.5kHz的脉冲信号，这种信号只有在距水面1英里（约合1.61公里）的高度内才能收到，因此不能依靠卫星接收，只能被飞机或舰船接收到。黑匣子的电力能支持信标工作的时间在30天左右。

当然，尽管黑匣子在空难事故调查中的重要作用毋庸置疑，但它能够记录的数据有限，无法还原飞机较早前的飞行状况，加之黑匣子的搜寻和打捞存在一定难度，有时即便找到也会因其损坏而无法恢复数据。

2014年是过去80多年来空难次数最少的一年

有关航空安全的统计数据显示，2014年并非近代航空史上最黑暗的一年，而且全球航空依然安全。

【空难次数】

据总部设在日内瓦的飞行事故档案局统计，2014年是过去80多年来空难次数最少的一年。

飞行事故档案局统计，2014年全球已经发生111起空难，其中包括失联的亚航客机，而上一次全球年度空难次数达到111次还要追溯到1927年。

【死亡人数】

虽然2014年空难次数不算高，但从死亡人数来看，情况较为严峻。截至目前，今年已有1158人在各类空难中丧生。

根据飞行事故档案局的统计，如果失联亚航客机上162名乘客和机组人员难以幸免，那么，今年空难致死人数将增至1320人。2014年将成为2005年以来空难死亡人数最多的一年。

按照航空安全网的统计，2013年共有265人在航空事故中丧生，由此成为1945年以来最安全的航空年份。

美国有线电视新闻网报道，近年来，全球航空安全记录稳步提高，而这一大好趋势在2014年得到终结。

文/图据新华社

编辑： 林福盛