互联网成航空业新宠，航空互联以实力争霸
航空业迅猛发展，国内外企业争相扩张
据12月24日全国民航工作会议暨航空安全会议数据显示，2015年航空旅客运输量4.4亿人次，预计2016年将达到4.85亿人次，同比增长10.7%；如此强势的发展，使得国内航空企业纷纷开始扩大业务，前不久中国南方航空股份有限公司与空中客车公司签订了《10架A330飞机购买合同》，上海吉祥航空接收了一架全新空客A321飞机使得机队规模达到50架，成功实现由小型航空公司向中型航空公司的跨越。另外，随着中国民航业的快速发展，中国机场新建扩建也在如火如荼的开展中，正在兴建的北京第二国际机场投资近800亿元人民币，这样的机会，也已经使得国外企业将越来越多的关注投向了中国航空市场。
互联网受全行业追捧，机舱WiFi需求萌芽生长
12月中旬第二届世界互联网大会在浙江省乌镇举行，外国领导人、多个国家的部长级官员、数百名世界知名互联网企业负责人悉数到场。这说明互联网已在全球经济发展中扮演重要作用，而且这种作用将继续发挥到那些还没有覆盖到网络的领域——例如当我们在飞机上时，一切都回到无网时代。几个小时的旅程让很多人感觉飞行生活相当无聊，如果能有娱乐的视频、资讯、局域网联网游戏等服务，如果在飞机上也可以不会断开与地面的联系，还可以随时沟通聊天，相信能成为乘客选择哪个航班出行方式的重要考虑，而航空公司若能够在航空业迅猛发展的当下抢占可提供机舱WiFi服务的先机，势必会在竞争中获得不可多得的优势。
秉承着“让飞行更美好”的信念，航空互联便执着地投入到客舱WIFI技术的研发之中，现已实现为乘客提供视频、资讯、局域网络游戏以及客舱内社交等服务，并将逐渐实现天地互连，解决客户进行即时通讯的需求。
自有成熟的客舱WiFi技术，并牵手业界领先企业
作为行业内为数不多的可提供客舱WiFi技术和整套方案的公司，航空互联投入了大量的资金和人力打造出行业内领先的技术方案。目前航空互联提供的机舱WiFi天地互联技术方案主要有SBB方案、Ku方案、双Ku方案和Ka四种方案。
其中SBB可支持N*492kbps接入能力，工作频率采用L波段。卫星总容量在300Mbps左右，并且可按照实际需要实现不同窄点波束下的动态调配，按需分配信道频率、业务类型和通信带宽。欧洲Onair和亚航都是采用SBB提供客舱互联网接入，航空互联与相应的资源支持和供应商形成了成熟的合作方案，可提供IM、实时支付等业务，还可以实现利用满足AOC需求的海事设备SBB链路。
关于Ku方案，是采用赤道同步卫星及Ku频段，国内基于同步卫星Ku波束进行试验，目前是基于亚太6号和中星6A进行试验。可实现30Mbps下载速率，美国西南航空采用的就是该方案。目前航空互联，与中国电信卫通有合作协议，和中国卫通+中国联通也有良好的合作关系，同时还与Aerosat达成了战略合作。
不同于Ku的双Ku方案，是美国GOGO公司于2015年推出的，通过相控阵方式代替传统Ku机械式，双天线代替单天线，可实现70Mbps下载速率，具有更高可靠性、更高的容量、更少的迎风面和更少的燃油消耗。尽管属于国外企业，但是航空互联与GOGO也保持着合作关系。
随着L和Ku频段的卫星轨位资源日趋枯竭，频率带宽日趋紧张受限，特别是硬件制造水平的提高，使得Ka频段卫星近几年快速发展。Ka频段单卫星数据传输能力呈数十倍、数百倍增长，可达到100G以上，已在美国和欧洲推出Ka解决方案。目前我过上空尚没有Ka频段卫星，预计将在2017年发射Ka卫星，总之可以确定的是未来高容量卫星发展方向是Ka卫星。
机载WiFi优势，满足各种定制化开发需求
航空互联机载WiFi实现了硬件和软件全开放，IP接口已实现与SBB/ATG/Ku成功对接，软件方面可加载任何软件平台。优势明显行业领先。
首先，单AP同时并发视频数业界最佳，高达96个，重量业界最轻仅1.2kg，功耗同类最小只有10w，单CAP性能优异。其次，传统机载AP系统受限于总带宽(2.4G 60Mhz)以及客舱复杂无限干扰问题，无法满足客舱全舱通信带宽的要求，而航空互联所采用的多尼卡自研的航空AP，采用智能有源天线技术，成功解决WiFi无线干扰难题，满足高密度无线宽带接入需求，AP接入性能高出业界同类AP50%以上。另外，航空互联提供了完备的客舱管理，支持乘务员管理和机务管理两种模式，可以支持乘务员对客舱业务的实时管理，以及支持机务工程师对机载设备的维护和检测管理。同时，还支持远程地面NOC,通过远程地面监控中心领队机载设备以及对业务进行远程监视和管理，更值得关注的是，机载内容升级方式灵活，支持PDL、以太网、USB升级和远程实时升级等多种方式，实时信息通过站坪或天地通传输。
为了满足航空业对于安全问题的高要求，航空互联在WiFi系统与飞机之间的安全做了大量的工作。一方面，在WiFi与飞机交联主要包括电源信号以及429、PA等信号的读取之间从物理上确保了没有对飞机的影响。另一方面，WiFi系统自身的安全通过用户域与管理域的隔离，例如SSID隐藏、用户认证、MAC地址过滤以及管理访问权限的控制来实现隔离。另外，不得不说的优势——天然的本地资源，强大的售后服务。基于本地的研发，能够进行快速部署，就遇到的问题可做出及时的响应，与国外的售后团队相比要更及时，而且系统可进行快速更新，只为客户提供最满意的服务。
了解完航空互联在技术方面的出众表现，让我们再从产品的角度认识航空互联基于机舱Wi-Fi网络环境下为飞行乘客提供的的服务平台——“风筝”。
差异化的内容展示及用户运营方式
用户每次乘坐飞机去往的地方和目的都不尽相同。不同于普通的移动客户端千人一面的展示方式，“风筝”针对每架飞机的航线变化、用户的个性喜好、航司的特色服务，通过机上的独立机舱服务器，能让用户在同一个风筝上平台上每次乘坐时都获得不同的服务体验。
对于航司、“风筝”的合作伙伴来说，基于对用户画像的足够清晰了解，通过“风筝”管理平台这种灵活的个性化运营方式，也能更合理有效地安排在空中飞行时段适合推荐给用户的不同内容及活动，而不是千篇一律的爆炸式信息碎片的展示。
打造出行人群的互动社区
虽然乘坐在同一客舱的人们大多不认识，但是作为使用同一种交通工具出行的人群总有一些同质化的需求。“风筝”针对大家共同的、有价值的需求聚合，提供信息互动的入口。在飞行中的这样一个封闭空间里，大家有足够的时间，和注意力来对与自身相关的问题进行即熟悉又陌生的沟通。让有需求的人发布需求，有经验或有解决方案的人给予回复。“风筝”希望通过这样的一种方式，为用户之间建立信任和乐助的机制，使用户在乘机出行时的各类信息能更高效地传递。
建设基于出行的垂直电商
说起电商大家脑海里一定会浮现出各种各样的APP产品和网站，在琳琅满目的商品里挑选一个中意的商品有时甚至有些选择困难。航空互联所打造的垂直电商，将仅限于飞机出行的这些人群，围绕乘客出行所需提供电商服务。产品提供方可以是航空公司，出售独家限量的航空模型以及免税产品；也有可能是第三方商家入驻售卖，出售出行目的地的美食、住宿等，当然产品及服务品质都要经过严格的筛选才能售卖；另外，航空互联表示也有可能出售自营的产品来满足出行人群的特殊需要。
除去商品和供应商的区别，空中电商在物流方式和储货方式方面将突破以往的形式。无需等待，忘记携带的物品在飞机上就可以临时补充，甚至还可以实现在飞行中付费购买，到达目的地后直接取货离开。越来越便捷快速地为人们提供高品质的服务。
基于以上功能特色，航空互联今后将着力于打造用户出行的一整套解决方案。从计划出行开始到登机前、飞机上、落地后等每种场景都为用户提供所需的服务。让所有人都能轻松出行，即使陌生的行程也尽在掌握之中。
毋庸置疑，随着中国经济的发展和人民生活水平的提高，航空业的迅速发展和互联网的全面普及，机舱Wi-Fi的需求前景非常旺盛。如若能借此机会进行关键期的战略布局和技术投入实现卡位，将在今后的航空业中占有明显的优势地位，而航空互联的机舱Wi-Fi方案无疑将在此次布局中扮演举足轻重的作用。让我们拭目以待中国民航业的繁荣发展。