中欧班列：“新丝路”上的憧憬

　　8月14日，随着X8017次中欧班列(武汉至德国杜伊斯堡)从吴家山集装箱中心站缓缓驶出，标志着自2011年3月19日首列中欧班列开行以来，中欧班列开行总数已达到800列。列车将由新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、白俄罗斯，到达波兰、捷克、德国等国。飞驰在丝绸之路经济带上的中欧班列，正在成为连接中欧贸易的大通道和新桥梁。

　　 服务“一带一路”战略

　　中欧班列作为一种绿色、环保、安全、快捷的国际运输新方式，受到了国际社会的广泛关注和欢迎，特别是在“一带一路”建设强力推动下，运量保持快速增长，并呈现出良好的发展态势。从第1列到第200列，用了3年3个月的时间，从第200列到第800列，仅用了1年2个月时间。

　　“今年1月份至7月份，班列开行列数已超过2014年全年列数，达到328列，同比增长221%；仅7月份一个月就开行84列。为满足各地日益增长的发运需求，铁路总公司在7月1日实施的全国铁路新运行图中，新增中欧班列线2条，全部中欧班列线达到21条。”中国铁路总公司运输局专业运输处李鑫表示。

　　据介绍，目前已有重庆、郑州、成都、武汉、苏州、义乌、石河子、昆明、合肥、哈尔滨10个城市开行中欧班列，并以这10个城市为中心向外延伸覆盖到全国主要经济区域，境外则到达了德国、俄罗斯、波兰等7个国家的11个城市。从运输货物品类来看，也已由开行初期的手机、电脑等IT产品逐步扩大到目前的衣服鞋帽、汽车及配件、粮食等品类，极大地满足了中欧之间日益旺盛的商贸需求。

　　如今，中欧班列以其海运时间的三分之一、航空价格的五分之一，以及班列化、客车化开行的组织方式，为客户提供了良好的物流体验，货源吸引范围已远远超出开行班列的国内城市和欧洲城市，越来越多的城市、省份乃至亚洲、欧洲国家纷纷加入中欧班列，中欧班列“快捷准时、安全稳定、绿色环保”的品牌效应逐步显现。

　　 降低企业物流成本

　　作为国家批准的14家从事木材进口的企业之一，中航林业有限公司在俄罗斯建立了木材经贸园区，经营目标是年进口木材450万立方米。“随着中国经济结构调整和产业转移，中西部地区将成为木材加工的集散地。中欧班列开行以来，我们的物流时间缩短了一半，进口木材直达中国经济腹地武汉，离客户的距离更近了，物流转运成本也大幅降低。”中航林业有限公司副董事长郭卫东说。

　　近年来，铁路总公司加强与国外铁路、国内外物流企业的合作，拓展单证制作、报关报检、接取送达、国外运输和分拨配送、信息追踪等服务，为客户提供便利快捷的全程国际物流服务。

　　今年以来，中欧之间的回程班列大幅增加。“今年1月份至7月份，中欧班列回程开行74列，较去年增加了71列，增长24倍。回程班列的大量开行，为中国进口欧洲货物提供了一种全新的物流模式，也降低了班列的运营成本。”李鑫指出。

　　“为进一步扩大货源吸引范围、增加开行密度、降低物流成本，铁路总公司还将在近期采取中转集结方式，组织国内各主要城市的货源，经铁路集结后开往欧洲主要节点城市，使中欧班列惠及更多城市和地区。”中铁集装箱公司副总经理钟成说。

　　 信息化辅助国际合作

　　为了构建畅通、便利、快捷的中欧铁路大通道，中国与中欧班列沿线国家积极沟通，初步实现了预报关电子数据交换。建立了中欧班列中哈、中俄间信息交换机制，通过提前录入随附单据信息，实现电子预报关和单据预审，口岸转关时间得到进一步压缩，其中多斯特克口岸缩短至5小时，依列茨克口岸缩短至2~4小时，布列斯特口岸缩短至5小时，马拉舍维奇口岸缩短至10小时。

　　此外，为了协调中欧班列在运行过程中的问题，铁总与沿线各国政府部门、企业积极合作，围绕铺画全程运行图、降低运营成本、货源组织、运输安全等事宜进行广泛交流。如今，中欧班列已开辟了重庆—杜伊斯堡、成都—罗兹、郑州—汉堡等21条线路，实现了国内段与宽轨段运行图全线贯通，运行时间较贯通前压缩2天，最快12天运达，是海运的1/3~1/4。

　　“中欧班列是铁路总公司为适应国家发展和响应国家战略而开行的。目前，中欧班列已成为我国与沿线国家经贸交流的重要载体和‘一带一路’建设的重要抓手。随着国家战略的深入推进，丝绸之路经济带沿线将会有更多商机，中欧班列也将有更广阔的前景。”中国物流与采购联合会会长何黎明说。