三地畅享“一小时交通圈”

我市加快构建京津冀区域综合立体交通枢纽

京津冀协同发展成果探访——

□本报首席记者 范玉蕾 记者 宋 钧

随着国家京津冀协同发展战略的推进，京津冀交通一体化的大幕已经拉开。正在建设和完善的“一小时交通圈”，大大缩小石家庄与京津的时空距离，也给三地旅客带来越来越多的便利。

破除公路交通瓶颈

外围道路交通路网不断完善

京津冀协同发展，交通先行。从各修各的路到“一张图”规划、“一盘棋”建设，近年来，伴随着一条条“断头路”的打通，一条条高速公路、铁路的兴建，制约京津冀协同发展的交通障碍逐渐被打破。

“明显感觉，近些年来，开车从石家庄去北京、天津的路越来越多了，越来越方便。”在省会裕华路高速口，一位老司机说。“特别是京港澳高速公路改扩建以后，不仅路更平整、更宽阔，而且沿线服务水平也比以前提升了很多。”

京港澳高速公路河北段改扩建工程于2014年底完工，将原来的双向四车道，拓展为双向八车道，日交通量增加了约一倍。有关专家指出，该路堪称目前我国现代化高速公路的代表作之一。该路的建成通车对全省乃至整个京津冀地区的经济社会发展，对缓解全国南北向巨大交通压力都有着极为重要的现实意义，是河北省一条实至名归的”黄金大动脉”。

京津冀协同发展为省会交通建设带来了难得机遇，外围交通路网作为城市的一条条重要动脉，被不断注入新鲜血液。

2012年6月，全长66公里的西柏坡高速公路实现全线贯通，市区至西柏坡的车程由2个小时缩短至40分钟，将西柏坡纳入了省会一小时交通圈；

2014年12月，一条连接主城区与正定新区之间的快速走廊——新城大街竣工通车，为石家庄主城区打开了向北发展的大门；

2015年12月，全长52公里的京昆高速石家庄至冀晋界公路全线通车，建起了首条连通河北与山西的双向六车道省际高速路，被载入全国路网建设的史册……

“2017，我市将围绕京津冀交通一体化，坚持以提高交通运输发展质量和效益为中心，推进交通运输供给侧结构性改革，加快一批交通重点项目建设。”市交通局主要负责人表示，今年，省会将建成国道107北、南二环西延、京港澳高速连接线等项目，实现通车135公里；加快西柏坡至驼梁、平涉线、正繁线等项目建设；将率先启动南绕城、平赞高速石家庄支线3个主线站建设，取消南绕城3处拟建收费站，逐步实现绕城高速公路以内开放式收费；加快推进南绕城、西阜、平赞、津石、石衡五条高速公路；津石高速、石衡高速将于今年下半年开工建设，形成省会“一环十一射”高速路网格局。

交通一体化大大提速

铁路促进京津冀“一小时交通圈”形成

随着基础设施互联互通深度推进，交通一体化大大提速。铁路、轨道交通等取得了丰硕成果，省会市民感受到了切身变化。

“今天上午要去北京开会，一早坐上高铁，1小时多点就能到北京，真是快啊！”经常往返于北京与石家庄的高先生这样感慨道。

2012年12月26日，随着我市首发的G802次列车抵达北京，石家庄至北京实现了高铁互通。至此，京广高铁北京至郑州段正式通车，与此前已经开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段连接，实现世界上运营里程最长的北京至广州高速铁路全线贯通。

有专家指出，该线对于我市来说，意义更是重大。省会迎来了高铁时代，拉近了我市与周边城市的距离，为“一小时交通圈”的形成奠定了基础，进一步加速城市之间资源的流动和共享，同时，对催生旅游市场繁荣起到积极作用。

就在京广高铁开通三年后，全长158公里的津保铁路正式开通，与既有京广线衔接，缩短了石家庄、邯郸与天津、秦皇岛、唐山等城市的距离，石家庄至天津实现了90分钟通达。

眼下，国家规划“四横四纵”快速铁路网的“一横”——石济客专，正在加紧建设中，将于今年投入运营，届时，石家庄到济南将可缩短为80分钟；京石城际铁路前期工作已经启动，计划2018年上半年开工。石家庄与北京、天津、郑州、太原、济南等五大城市的“一小时高铁交通圈”加速形成，逐步实现了城市之间资源的快速流动和共享，进一步促进了京津冀协同发展。

交通一体化建设，不仅有畅通的地面工程，还有地下紧锣密鼓建设的轨道交通工程。

我市地铁建设自2012年9月28日在小灰楼站吹响开工的号角，一路走来，全力以赴。目前，省会在建的地铁1号线一期和3号线一期首开段工程，共30.3公里，已于今年2月底实现空载试运行，计划6月底载客试运行。石家庄人的地铁梦正渐行渐近。

京津冀机场群 “空铁联运”

石家庄机场有三成为北京旅客

今年春运期间，上海飞往北京的东方航空MU5107航班因北京天气原因备降石家庄机场，石家庄机场通过空铁联运18分钟将230名旅客通过高铁疏散，创下了石家庄机场空铁联运单次疏散旅客的最好纪录。

“现在到石家庄乘坐飞机很方便，航线比以前多，票价也很实惠。”北京旅客刘一民感慨地说。和他一样，现在许多北京旅客乘机出行，并非直奔首都机场，而是乘坐高铁，花费1小时10分钟，到280公里之外的石家庄正定国际机场乘坐飞机。近三年来，“空铁联运”携手打通了北京、河北两地机场的交通瓶颈，让石家庄机场的优质航线越来越受北京旅客的青睐。

2015年5月20日，河北省国资委与首都机场集团公司签订托管协议，自此石家庄正定国际机场正式由首都机场托管运营。石家庄机场积极融入京津冀机场群，“枢纽机场”建设进入快车道。2016年10月18日，京津冀民航协同发展石家庄机场推进会召开，石家庄机场与航空公司、支线机场、旅行社签订了一揽子战略合作协议。2016年12月1日，京津冀民航协同发展座谈会在石家庄机场召开，研究讨论了《京津冀民航协同发展实施方案》，详细勾画了三地机场协同发展的方向和路径。

目前，石家庄正定国际机场已开通国际、国内航线92条，旅客年吞吐量突破510万人次，货邮年吞吐量达4.3万吨。2016年，石家庄机场空铁联运运送旅客41万人次，同比增幅超过60%。其中，30%的旅客来自北京。

“下一步，我们将继续发挥比较优势，积极推进协同发展”，石家庄机场相关负责人表示，2017年，机场方面将积极争取低成本机场政策支持，深化与春秋航空、中国联航河北分公司的战略合作，积极引进祥鹏、瑞丽、西部等低成本航空增开航线航班，增加石家庄机场对周边的航空集聚辐射能力；深化北京门户机场战略实施举措，增开有市场潜力的支线航班；开发国际低成本航线，大力吸引出入境客流；继续优化航线航班结构，重点加密省会城市、繁忙机场的航线航班，开通石家庄至张、承、秦、唐的省内支线快线；推进航空与旅游融合发展，完善地面交通服务，推动航空快件业务发展等。

诚然，京津冀协同发展大战略还需深度融合。据记者了解，我市接下来还将按照率先突破、互联互通的要求，统筹空、铁、路等立体交通，加强与京津交通一体化建设。按照计划，“十三五”期间，我市交通基础设施建设计划完成投资739亿元，包括高速公路、一般干线公路、城市出口路等。到2020年，我市将构建 “三个交通圈”，即省会至京津及相邻省会城市1.5小时交通圈，省会至各县城1小时交通圈，省会至组团县市半小时交通圈；实现“两个覆盖”，即县县通高速、县县通一级路；建成“一个体系”，即安全便捷、畅通高效、绿色智能的交通运输体系。在此基础上，加快石家庄正定国际机场、栾城通用航空机场建设，努力构建京津冀区域综合立体交通枢纽，打造覆盖京津冀的主要城市一小时交通圈。

编辑： 张小波