攻克“龙舟水”难关 港珠澳大桥海底隧道建成过半

　　继深水深槽、基槽回淤之后，港珠澳大桥海底隧道又攻克“龙舟水”这一技术难关。6月10日15时30分，E17沉管顺利完成水力压接，经贯通测量，沉管轴线、高程、纵坡符合设计要求。至此，已建隧道总长达到2925米，港珠澳大桥海底隧道建成过半。

　　港珠澳大桥沉管隧道长5.6公里，由33节沉管对接而成。每个标准沉管长180米，重约80000吨，均采用工厂法预制，浮运至13公里外的施工海域进行沉放对接。

　　据介绍，E17沉管安装首次进入龙鼓西天然水道，施工正值珠江流域汛期，除存在深水深槽和泥沙异常淤积风险外，“龙舟水”带来的大径流造成落潮期海流流速倍增，流场变化更为复杂，并出现盐度跃层。三种风险叠加，改变了前16次沉管安装海域流场规律，超越了以往沉管安装的经验。

　　为确保沉管预制施工有序衔接，中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部进行了“龙舟水”专题研究，开展大规模、高频率的海流实测，组织多次模拟推演，全面梳理风险，审慎科学决策。

　　9日22时30分，在10多艘海事警戒船的护卫和12艘大马力拖轮的拖带下，E17沉管顶着湍急的海流驶向施工海域，顺利通过转向区并抵达施工海域进行系泊作业，完成沉管沉放前的各项准备工作。

　　“报告总指挥，沉管下放至-26米，钢封门无渗水现象……”10日15时30分，伴随着“津安3”安装船指挥舱内各监测组技术保障人员严谨的报告，E17沉管经数轮沉放调整顺利着床，完成水力压接，与已安装沉管精准对接。(记者/向松阳 通讯员/李正林)(南方日报)