阿斯顿 马丁品牌大不列颠体验之旅 低调奢华的品质
凤凰汽车讯 提起James Bond你想到了什么？是1964年《金手指》中的第一任007 Sean Connery，还是近50年后第23部007电影《大破天幕杀机》中的DANIEL CRAIG？你或许早已无法记得历任邦德的面孔，但相信每一位爱车男士，都会记得阿斯顿·马丁的名字，就像记得Bond口中念念有词的那句“Martini, shaken, not stirred”一样。这台常伴英雄左右的座驾就如同007身上一丝不苟的Tom Ford外套，低调奢华的品质感背后蕴藏着不俗的气场。
自1913年Lionel Martin和Robert Bamford两位创始人成立Bamford& Martin有限公司（如今阿斯顿·马丁公司前身）伊始，为高品位顾客生产高品质汽车便成为了这家英国豪华跑车制造商所遵循的理念。
虽然百年间品牌几经易手，但精髓未失，力量，美感与灵魂仍是阿斯顿·马丁品牌所坚守的的核心价值，而经由对产品品质和细节追求一丝不苟的专业工程师的手工制造，一切变为了可能。
如今，购买者仍然可以为自己挑选中意的内外饰材质和颜色——无论冰摩卡色的Wilton地毯亦或猎鹰灰色的Connolly皮革都不在话下。而最终，所有纷繁多样的定制需求都将在阿斯顿·马丁位于沃里克郡的Gaydon总部工厂成真，为了见证这一切，我来到Gaydon，来见证这里据说关乎完美的一切。
More than a Factory
阿斯顿·马丁前任首席执行官Ulrich Bez博士曾说过：“Gaydon是阿斯顿·马丁的未来。它结合了手工制造的尖端技术和传统。它或许是世界同类工厂里最好的”。当真的走进这座灵动优雅的建筑之前，我或许还有些将信将疑，或者说，我是在迫切期待着在这里将见识到的“艺术化生产”现实将我的疑惑彻底击碎。
阿斯顿·马丁的Gaydon全球总部由一座坐落于平缓起伏的山脉之上、模仿英格兰乡村风格的生产大楼以及与之毗邻的办公区和一家高水准的设计工作室组成。可以说，2003年正式启用的Gaydon总部见证了阿斯顿·马丁在过去的十年中取得的进展和结构性增长：如今这里丰富的产品线包括了V8 Vantage, V8 Vantage S, DB9, V12 Vantage S, Rapide S和Vanquish在内你所能想到的一系列车型，可以说，Gaydon工厂见证了阿斯顿·马丁从一家小规模专业跑车制造商转变为如今全球闻名的奢侈品牌之一。
此行之前，就有一个问题一直盘旋在脑海之中，究竟是什么成就了今日阿斯顿·马丁的成功和盛名？“高雅设计、精湛工艺、创新和关注细节能力以及运动血统”这一系列关键词或许都榜上有名，但直到真正游逛过Gaydon工厂后，一个明晰的回答逐渐浮现心中：或许正是对无缝面板接合和无暇外漆面饰为代表的完美细节的执着追求，成就了品牌“制造全球最美跑车”的盛名——而这注定要和一个同今日愈发讲求效率至上的新时代工厂格格不入的词汇联系起来，那就是“手工制造”。
和之前走访过的多数将车子放在流水线上，并限时完成工作的汽车工厂不同，阿斯顿·马丁并不用在那么匆忙喧闹的环境中制造，只因在这里“品质”而非效率才是最重要的关键词。
如果以工时来衡量，制造任意一辆DBS，DB9或V8 Vantage都需要大概200工时，而如果你订购的是一台One-77，据说整个过程更是需要近乎夸张的2700小时左右——4700万的高昂售价也就不难理解了。
在Gaydon工厂，车子在一系列的工作站中由技术人员手工制造。当一个工作站的工作完成时，车体将从一条小指向线上传递到下一个工作站。而其中让人印象最为深刻的就是我们在涂装车间的所见所闻——身边的工作人员告诉我：这里每一台阿斯顿·马丁要实现最终的浑厚光泽效果都需要花费至少50个小时打造；而且每一辆车都是由资深的操作员而非自动喷涂机、借助多达9种喷涂设备来完成精细的手工喷涂和表面处理，正因为此，打造阿斯顿·马丁屡获大奖的外表成为了整个生产过程中最为劳动密集的部分。
在总装车间，“手工制造”这一阿斯顿·马丁品牌DNA中重要元素体现的同样明显。在明亮、开放而洁净的装配区域中，看不到惯常的生产机器人，噪音因此被降低到最低水平。经验丰富的工匠们因此可以更加专注于制造饰有阿斯顿·马丁标识的“全球最美”汽车，看着他们灵活翻飞的手指动作，似乎在诉说着几十年来积攒的丰富经验和关于经典传承的故事。
新港Pagnell：守住老时光
如果说Gaydon代表阿斯顿·马丁的未来，那么接下来我们造访的新港Pagnell无疑更贴近品牌辉煌的过去。如今这里已然成为一个以官方服务及传承部门而闻名的品牌服务中心所在地。
回溯历史，早在1957年阿斯顿·马丁就已将生产工作转移到了新港Pagnell，这里由此成为当年阿斯顿·马丁拉共达有限公司的总部所在地。而由当时的品牌拥有者David Brown发起设计投产的日后大名鼎鼎的DB（David Brown）系列车型就是在新港Pagnell制造的：比如1958年开始投产的DB4，借助James Bond系列影片闻名全球的经典车型DB5，直至后来的DB6和DBS...
据陪伴我们的厂方人员介绍，在当年，阿斯顿·马丁的产量同样不高，这当然是因为每台阿斯顿·马丁汽车的每一块车身面板都是是由新港Pagnell的工匠们通过手工敲打和轧制而成的，发动机还专有一位技师独立精心组装而成...可以说，昔日新港Pagnell堪称传统汽车制造最后的守护地。而对此，听过介绍的同行者中早有人“不厚道”地打趣到：估计就是这样的精工细作“耽误”了产量，让品牌遭遇困境还几度易手——玩笑归玩笑，其实我们心里都清楚：也多亏了这份执着，让这个特立独行的英国豪华跑车品牌得以走到了今天。
而自从阿斯顿·马丁在2007年将生产工厂移至如今的盖顿总部，新港Pagnell便成为传承品牌厚重历史传统和文化的绝佳地点。直白来说，此刻呈现在我们眼前的官方服务中心包括一个用于展示新车和二手现代车型、品牌奢华用品的展厅和一个分别针对现代新车型（包括维修和定制改装等服务）的作业车间以及一个针对历史车型翻新和维修的传承中心——难怪工作人员告诉我们，从DB2到最新旗舰One 77的各种车型在这里都能得到专业的技术支持。
逛遍整个新港Pagnell，其中最吸引人的非阿斯顿·马丁传承中心莫属。走进这个由颇具历史意义的奥林匹亚建筑改造而来的全新传承展厅，就见可同时容纳10余台车辆的大厅内整齐排放着各个年代的阿斯顿·马丁经典汽车，以上世纪60、70年代诞生的DB系列经典车型为主。
而继续深入后部的车间，便发现这里还隐藏着更多的精彩可看之处。在这里我们见识到了传承中心的经典车维护团队：这个以致力于让阿斯顿·马丁各色历史经典车型仍能保持在路上行驶为己任的团队由一群知识渊博及经验丰富的专家组成，服务范围包括对于老车型的翻新和维修，甚至是对于二战后的历史车型进行金属裸车架的恢复。
据现场工作人员介绍，在此施展技艺的部分工匠曾参与了他们此刻经手的原始车辆的制造，而所有传承中心的专家们都继承了曾经在新港Pagnell制造阿斯顿·马丁车型的前辈们的知识传授。怪不得凝神看这里的工匠们专注的对金属车身面板进行手工处理修饰的场景，让人恍如回到了上世纪50年代的新港Pagnell：让人在沉湎于这份手工制造带来的独特服务体验之余，也感叹于这里人们对于阿斯顿·马丁汽车的纯粹热情。
写在最后： 至今我还记得当年上海车展阿斯顿·马丁发布售价逼近5000万人民币的ONE-77车型时，时任首席执行官Ulrich Bez博士让人印象深刻的发言：“近百年来，阿斯顿·马丁制造了大约5.5万辆至尊车款，这个数字，一些品牌只需要几天时间就可以完成。”或许正如已故著名时装设计师伊夫·圣罗兰所言“时尚易逝，风格永存”，在真正的奢侈品圈子里，满含温度情怀的手工作业和一份对完美孜孜不倦的追求才是奢侈者足以自证的宝贵血统。而此刻，当我如旧时光的穿梭旅行者般走出阿斯顿·马丁工厂，不仅造访前的疑惑早已被击粉碎，而且在我心中真正堪称奢侈品的不长名单中，这个来自英伦的豪华跑车制造者，早已榜上有名。