【铁路大厂动迁故事】百年老厂区里的历史印记

南车石家庄车辆有限公司这座百年老厂，在很多老石家庄人口中依然叫做“铁路大厂”。12月1号，它正式启动搬迁工作，年底将完成从市中心到栾城区装备制造基地的整体搬迁。如今，厂区里进进出出的货运大车和工人们忙碌的搬迁身影，引起了省会几代人关注，并搅动了他们的记忆。本台特别推出“铁路大厂动迁故事”报道，今天请听上篇《百年老厂区里的历史印记》：

如今的铁路大厂里，一派繁忙迁徙的景象。而有着百余年历史的部分老厂房和古建筑，却被衬托出些许的孤寂和愈发的凋敝。

1905年，“铁路大厂”伴随正太铁路的建设而落成。作为有着109年历史的老厂，里面仍然遗存着部分古老建筑。在厂区正中央，有一个约有8层楼高的老水塔，水塔三分之一的顶部是水库，下面的塔体是空的，它是厂区内现存的一个完整老建筑之一，被誉为石家庄市的原点。

南车石家庄公司退休老干部、78岁老人张博生：这水塔是41年建的，日本侵华以后的建筑，是40多米高，出水量是500吨，全国最多有三座像这样的水塔。一开始建是为了给石家庄火车站原来用的是蒸汽机车，因为它是烧水的，给机车上水的。后来就不用它了，谁照相在门口总愿照上这个水塔，就是厂里一个标记呗。

这座老水塔也是石家庄市的第一座水塔，很长一段时期内庄里的制高点。抗战时期，日军和国民党军队都曾先后将其作为防御工事。如今，在阳光下抬头仰望水塔，仍可以清晰看到斑驳的弹痕，让人感受到几十年前石家庄所经历的战火。

南车石家庄公司企业文化部刘志宏：在解放石家庄的战役中，这个高大坚固的老水塔，曾是晋察冀军区的一个指挥所，傅崇碧将军在水塔里亲自审讯了国民党32师师长刘英，并让他给并让他给负隅顽抗的国民党守军写下了劝降书。解放石家庄的电影里就有这个水塔，说明这是咱们石家庄市一个标志性建筑物。

在“铁路大厂”老厂区的东南角，还坐落着一座1907年建的低矮的拱形石桥——大石桥，它与“铁路大厂”有着颇深的渊源。据“石家庄车辆厂厂志”记载，“铁路大厂”1号、2号厂门正位于大石桥桥下，正太铁路的火车每天都穿过大石桥入厂检修，再由西北角的5号厂门出厂开往太原。如今，在大石桥的涵洞下，曾经铺设的铁轨还依然在，但都已经锈迹斑斑，早已弃用。而厂区跟石桥的连接处也已经被木板堵死。

张博生：早就不用了，解放以后就不用了。那时候铁路也窄，火车也小，这桥看高度都不高。

记者：这个桥为什么要建啊？

张博生：就是，过去离这个桥不远的地方就是火车站，有铁道了，这来回的人怎么通过啊？所以它就修了这个桥。

大石桥是近代石家庄标志性建筑之一，同时也是我省第一座铁路公路立交桥。虽然它是当时政府拨款建设的正太铁路遗漏补充项目，但它能建成，也离不开铁路大厂员工们的鼎力支持。

刘志宏：当年修建大石桥时呢，由于拨款的费用不够，正太铁路局呢组织全部正太线的工人进行了捐款，我们厂500多人都踊跃的捐出了一天的工资。

“铁路大厂”的前身“正太铁路石家庄总机厂”于1905年由法国人始建，最初这里有法式的办公楼、住宅区等。随着时代变迁，这些建筑已经被陆续损毁、拆除。如今，老厂区内的法式建筑，只剩下厂区东北角处半个钢架厂房。从远处望去，这个厂房已经锈成褐色，没有围墙，透露着满是历史的沧桑感。

张博生：剩下的最开始的厂房就是这一栋了，全都是铆钉，你看上头，中间没有梁，空间还比较大，这跨度是24米，它的连接都很牢固。现在咱们没有，都是焊接的了。这都是我们后来厂房不够长加长的，这边都是焊接的了。

记者：就是现在这个房还在用是吗？

张博生：还在用，现在是我们的交车线，车都修完了以后在这交车。没有这样的结构了，应该保留下来。

百年历史的“铁路大厂”已动迁搬往栾城区更气派先进的新厂区开启新征程，这让人为之欢喜。但老厂区内的古老建筑却不能随之搬走，未来是拆是留，牵动着大厂人和省会公众的神经。

记者：你们搬走以后这水塔、这个桥啥的要怎么办呢？

刘志宏：可能要交给市里边去处置吧。

张博生：建议市里边不要拆，这些都经过战火的洗礼而且保存下来的不容易，它见证了石家庄的发展，是历史的见证。（河北电台记者张娜）